外卖骑手被困,饿了么给出错误答案( 二 )


更何况,这一选项有绑架消费者之嫌 。
毕竟,消费者已经付出了相应费用,按时吃到热乎乎的餐食是其应有权利,尤其是冬天,五分钟可能就会让餐食变得冷冰冰,这个损失不该让消费者来承担 。
增加骑手运力可行吗?
如果让消费者多等几分钟无法真正解决问题,还有其他办法吗?
简单理解的话,既然订单数量太多,那么对应的就是外卖骑手供应运力过少,增加骑手数量或许能解决这一问题 。
但这依然起不到真正解决的作用 。据统计,目前全国外卖骑手数量大致在600万左右 。从劳动力市场供应的基本规律来看,一个行业的从业者数量多少,取决于平台用户的需求规模以及从业者的平均收入 。
在外卖行业,按照前瞻产业研究院的分析,2019年外卖市场用户数量大致为4亿人,美团研究院和中国饭店协会联合发布的《中国外卖产业调查研究报告(2019年前三季度)》则预测,2019年中国外卖行业交易额将达到6035亿元 。

外卖骑手被困,饿了么给出错误答案

文章插图
▲互联网餐饮外卖市场规模不断扩大 。
从这两组数据来综合分析,每个外卖骑手对应的年服务用户数量大致为66人,每年所承接的订单金额为10万 。再细分到平台,美团2019年财报显示,全年支付骑手工资410亿,其社会责任报告则透露,平台拥有399万骑手 。
由此可以推算,美团外卖骑手的平均工资仅为1万出头,当然,这包含了大量三四线城市外卖骑手,但也可以说明,外卖骑手的工资远不如我们想象的那么高,一旦订单量完不成,恐怕就跌落到社会平均工资以下 。
这也揭示出外卖骑手行业的残酷性——本质上,外卖骑手行业是劳动密集型行业,骑手之间拼的就是时间、经历和短时间内订单完成量 。如果大量增加骑手数量,而用户订单并未同步快速提升,等于每个骑手就会出现订单量“吃不饱”、收入进一步下降的问题,这恐怕会比面对大量订单更影响其行业生存状况 。
由此,就会出现一方面新人加入、另一方面大量“老人”退出的局面,直到外卖骑手数量与用户订单规模达成均衡状态 。
所以,人为增加外卖骑手数量是不可行的 。从另一个方面来看,哪怕后续外卖平台推出无人机、机器人等更高大上的技术送餐工具,恐怕也不是帮助现有外卖骑手,而是挤压了其收入和工作机会 。这就是看似无情却符合市场规律的现实 。
改善境遇短期内无解?
外卖骑手的境遇到底该如何改善?也许需要更多力量介入 。
首先,也许要寄望于外卖平台能够更加自律,尽快制定一些缓解外卖骑手压力的举措,比如对合作商家餐食制作流程同步规范,避免某些商家进度拖延,比如对现有用户评价体系进行改革,允许骑手有合理举证等维权渠道,这对于外卖骑手权益保障是能够起到作用的 。
此外,工会等第三方组织为外卖骑手提供支持,协同外卖骑手定期与外卖平台沟通交流、集体协商,也能助力处于弱势地位的外卖骑手与平台更为对等的博弈 。
当然,如果要通过这些举措彻底改善外卖骑手的生存境遇,仍然需要一个渐进过程 。毕竟,企业永远是商业利益第一,美团作为上市公司,还需用漂亮的财报数据来应对投资市场 。而饿了么为了和美团竞争,恐怕也不允许旗下外卖骑手的订单完成量远远落后 。
外卖平台的系统是一套完整的商业运转系统,任何技术都不过是辅助工具 。某种程度上,外卖骑手也是外卖平台业务和财务数据指标完成下的“工具人”,正如互联网企业普遍的“996”,很多点外卖的的白领们,何尝不是在和外卖骑手遭遇同样的压力?