外卖骑手被困，饿了么给出错误答案

骑手的境遇，骤然引发关注。
9月8日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的报道刷屏，文章细致描述了众多外卖骑手在平台系统的算法与数据驱使下，为应付高峰期井喷的订单而不惜冒着违法风险一路狂奔，以至于存在严重的人身安全隐患。而外卖骑手普遍从业收入从最初入行的月入过万到如今逐步下降，而且动辄因为客户投诉被重罚。
外卖骑手是我们当前再熟悉不过的陌生人群体，如此清晰的生存境遇描述，自然引发外界广泛的关注和讨论，外卖平台显然无法置身其外。
9月9日凌晨，饿了么发出《你愿意多给我5分钟吗》声明，表示将会尽快发布一个新功能，“在结算付款的时候增加一个‘我愿意多等5分钟/10分钟’的小按钮，如果消费者不是很着急，可以点一下，多给蓝骑士一点时间。饿了么也会为你的善解人意一些回馈，可能是一个小红包或者吃货豆。”
在饿了么发出声明后，美团则对媒体表示，暂不回应此事，下周会举办小范围的外卖业务沟通会。
“多等五分钟”涉嫌绑架消费者？
饿了么推出“多等五分钟”功能，看上去能够在一定程度上缓解外卖骑手所面临的“催单”压力，然而，这一做法治标不治本。
外卖骑手所面临的难题，其实和早晚高峰期上下班的白领一族没有什么区别。
为什么早晚高峰的公交、地铁都挤得快上不去人？为什么路面上永远在堵车？原因很简单，因为人流集中于这个时段上下班，而以公共交通资源为例，城市管理者必须按照常态化交通客流量为基础来配给公交车、地铁等资源，即便如此，非高峰期地铁、公交也会出现一辆车才几个乘客的现象。
外卖骑手服务也是如此。由于白领午餐订单集中于上午十点到十二点，晚餐集中于五点到七点时段，所以骑手们的手机上会一下子涌进几十个这一时段的订单，平均到每个订单，留给骑手完成的时间就非常之少。

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▲网上外卖用户使用率居高不下。
而在其他时间段，外卖骑手的订单量会急剧减少，所以常见的景象是，非高峰时段，我们可以看到街边一排美团、饿了么骑手在打瞌睡、玩手机、闲聊。
这就是典型的“半天不开张、开张吃半天”生意逻辑，外卖系统和外卖骑手都是按照这个逻辑来运行。
尤其是外卖平台，为了让外卖骑手在最短时间内承接最多的订单量，从而满足用户需求，最大的驱动力就是让每个外卖骑手的订单量尽可能趋于最高值，而且这种“压力测试”还会根据外卖骑手的完成进度来推进，也就是所谓的系统算法。
我们之前曾经看过一些报道，比如某些金牌骑手，一天可以完成多少单，仔细一想，这其实就是外卖系统算法和数据所产生的的结果。当一个外卖骑手能够以比其他同行更短的时间完成一个订单，系统就会自动推送下一个订单，骑手又能在规定时间内完成，系统会接着推送，周而复始循环往复，直到系统没有新的订单。
因此，回到饿了么的“多等五分钟”新功能，可以设想的是，哪怕有相当数量的用户出于善意，选择了这一宽容度更高的选项，那么，外卖骑手的订单及时送达压力可能得到某种程度的缓解，但不可能根本性解决。
【外卖骑手被困，饿了么给出错误答案】毕竟，如果外卖骑手的送达时间，还取决于其他诸多变量，比如所承接的系统推送订单是否会进一步增加，合作商家的餐食制作时间是否能尽快完成，路面交通状况是否会因突发事件如天气等原因而变糟，其中任何一个变量都会导致整个订单交付进程的拖延，所以，五分钟是远远不够的。