无人机会成为另一个汽车产业吗？( 二 )

但郭亮非常乐观，「整个行业会经历这样的发展局面：从有人驾驶的飞机，到无人驾驶的飞机（无人机或无人驾驶飞行器），最终一定会过渡到无人驾驶的载人飞行器。这是一个技术逐渐成熟的过程。」
他也有「辛酸」的时候。在 2016 年的珠海航展上，郭亮创立的傲势刚成立不久，团队一行人带着能垂直起降的电动无人机在航展上租了个展位。「我们告诉别人，锂电池驱动的垂直起降的飞机可以在天上飞一个半小时。」不过，旋即遭到了一位参会专家的打击，「你们是一群骗子，电动的飞机不可能在天上飞行一个小时以上。」
现在他们已经不用再作辩解。「5 年过去，我们的飞机可以飞到 6 个小时」。
「我们现在的 6 个小时在 5 年后也会成为历史。不要小看技术的发展，也许干掉传统通用航空的东西不一定是一个新的通航飞机，有可能是无人机。」
就像很多人在谈论汽车的 L4、L5 级自动驾驶何时会到来，他觉得，在无人驾驶领域，以最高级别的技术与应用来说，通用航空会比汽车早来 3-5 年。「通用航空会引领整个自动驾驶的发展，就如同航空技术引领其它工业技术发展是一个道理。」
真正实现无人机载人的路还有多久？郭亮觉得，「这面对的更多是法律、伦理的问题，以及与现有交通体制融合的问题。」
沃飞长空 CEO 靖超认为，「无论是无人机还是出行功能的航空器，在行业的发展当中，技术与它配套的标准、体系、基础设施等等也都需要不断进行互动。这需要整个行业与监管部门之间不断的交流，最后达到均衡点。这在历史上其他行业的发展当中，已经有过证明。」
回到当下，从吉利科技的实践路径来看，在低空出行领域，以具体的工业场景切入，再进入到覆盖更大范围的物流运输等场景中，最后慢慢过渡到载人，也不失为一种通向未来的答案。
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