零利率购车实际暗藏猫腻？有购车打算的你要擦亮眼了！( 三 )

据了解，4S店销售人员成功完成一单分期贷款会有更多的提成奖励。“如果全款卖的话，一辆车的提成是600元，但是做分期的话按照贷款额度不同我可以再多拿100~400元的分期提成，所以我们一般也是会推荐消费者来店内做分期。”北京某4S店销售人员向采访人员透露。
罗兰贝格《2020中国汽车金融报告》显示，2019年我国新车金融总体渗透率达43% 。按使用金融产品的台数比例，贷款渗透率约35%，融资租赁渗透率约8% 。与欧美成熟市场相比，我国新车汽车金融市场仍有较大发展空间。随着终端消费升级、信贷接受度提升，汽车金融市场将保持进一步增长。
售后服务渐成经销商主要利润来源
“不瞒您说，现在我们店里都是按照指导价9.1或9.2折的价格进货，之后9折左右把车卖出去，再靠金融服务费、上牌出库费、保险返点这些方式弥补卖车损失。”提到目前汽车销售行业的现状，某自主品牌4S店销售人员颇感无奈。
事实上，当前多数汽车经销商新车销售业务处于亏损状态。中国汽车流通协会一项调查显示，今年上半年，国内汽车经销商新车销售收入平均为0.76亿元，但经销商新车销售平均毛利率为-3.5%，这意味着，汽车经销商平均每销售1台新车就要亏损3.5% 。
不仅如此，国内未出现“价格倒挂”现象(即车辆实际售价低于进货价格)的汽车经销商占比仅为16.3%，与2019年的20.1%相比，下降幅度较大。其中，合资车企产品价格倒挂现象较为严重。虽然价格倒挂幅度有所降低，但价格倒挂20%以上的经销商比例为9.8% 。
新车销售的利润几乎为负，那么经销商的利润从何而来？业内人士告诉采访人员，主机厂返利是重要来源之一。所谓返利是指主机厂根据商务政策给予汽车经销商的基本返利，这些返利种类繁多，考核项目也会因时间或不同车型的销售政策而变化，涵盖销售量类返利、市场费用类返利、市占率返利、二手车返利、满意度类返利、日常管理类返利、金融保险类返利等等。
为达到主机厂制定的销售目标，经销商不惜大幅让利促销“以价换量” 。“到了冲销量的时候，很多4S店做活动都是亏10%以上往外卖，但综合厂商销售返利后，基本达到营收持平，但减少了车辆的管理和维护成本，后续也可以开展维保业务。”上述豪华品牌4S店销售人员介绍称，以一台30万左右的车为例，用实际终端发票价减去进货成本，亏损4.5万元，厂家的各项返利弥补4.86万元，1台车的实际毛利为0.36万元。
此外，保险返佣和售后市场服务也是经销商利润的重要来源。据从事保险行业的相关业内人士向采访人员透露，目前车险业务服务趋于同质、竞争日益激烈，为占领市场，财险公司不惜牺牲利润打“价格战” 。而险企在获客渠道尤其是新车上险时高度依赖4S店等传统汽车经销商，为争夺客户致使高费用高佣金盛行，佣金、手续费甚至可以高达车险费用的四成以上，而最终这些高额成本都由车险销售商承担。
上述从事保险行业的相关业内人士表示，9月19日实施的车险综合改革将改善手续费乱象，“当然，这并不意味着非理性的手续费竞争会完全消失，具体成效还有待时间和市场检验。” 。
汽车售后市场业务也是汽车经销商们的盈利来源。中国保险行业协会发布的第11期汽车零整比数据显示，当期汽车零整比100指数为336.97%，较上期上涨11.14个百分点，这意味着将一辆车所有部件按零件售卖的价格相加之和平均可以购买3.36辆同款整车。
以中升控股为例，其2019年公司年报显示，该公司利润来源主要来自新车销售、售后服务、金融保险佣金三部分，三者分别为29亿元、86亿元和29亿元，其中售后服务占比60%，超过新车销售和金融保险佣金之和。