小米造车悬吗？赛道诱人挑战艰巨怎么造：代工or自产？( 三 )

赛道诱人挑战艰巨
电动汽车的赛道确实诱人。
根据IDC预测，受政策等因素推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2020~2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%，整体销量有望在2025年达到542万辆，市场规模可达数万亿元。即使能抢下3%的市场份额，也能给小米业绩和资本市场带来足够的想象空间。
不过，如今的电动汽车行业赛道已然十分拥挤。除了资金和技术人才兼具的传统车企，还有来势凶猛的特斯拉和蔚来、理想、小鹏等造车新势力，近期百度、阿里、苹果乃至富士康等互联网科技巨头也纷纷下场造车，小米汽车的压力不可谓不小。
即使是入局不久的造车新势力，其实也在新能源车赛道耕耘已久，积淀颇丰。
与此同时，此前还传出华为入局汽车行业的传闻。几年前，华为已经开始在智能汽车领域投入，并且逐步公布了智能汽车领域的规划和战略。华为方面表示，作为智能汽车配件供应商的定位没有改变，将在车联网、智能座舱、自动驾驶、语音交互、电源管理等领域为车企提供服务和帮助。不过，华为此前已经多次声明不会造车，而是将聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。相比小米的亲自造车，华为无疑选择了一条更加现实稳健的路线。
盘和林认为，从市值和销量表现来看，“小米真正的竞争对手应该是特斯拉和比亚迪” 。他认为，小米想要颠覆造车产业，但颠覆是需要冒风险的，其手机模式能不能推进到汽车领域，需要时间来证明。
与此同时，小米造车也有着自身一些独特的优势。比如小米的AIoT(智能物联网)生态，依托小米手机、电视等智能家居，小米已构建了一个比较成熟的智能产品生态，智能汽车也可能成为小米智能生态的重要一环，同时一定程度上可实现技术复制和用户迁移等。
截至2020年12月，小米全球MIUI月活跃用户数达到3.96亿人，同比增长28% 。其中，中国内地MIUI月活跃用户数为1.11亿人。根据2018年极光大数据报告，小米的用户有26.9%年龄在25岁及以下，35岁及以下用户的占比高达83.9% 。
第一手机界研究院院长孙燕飚告诉本报采访人员：“现在自动驾驶很火，汽车其实相当于装了四个轮子的智能手机，特斯拉现象已经很明显了。以前小米通过和美的合作，快速启动了IoT业务，使得小米家电有了快速提升，造车有可能会采用家电合作的思路，打造营销优势，在新能源汽车领域取得一定成绩。”
而电动汽车的销售不同于传统汽车行业，小米的营销体系可以直接面向C端，直接把车送到用户手中，成本可能会比传统车企低不少。
但电动汽车行业已是一片红海，前有传统车企和造车新势力，后有百度、苹果等同行，事实上，2014年、2015年国内就曾涌现上百家新能源车企，但最后活下来的仅十余家。而根据此前小鹏、威马等的经验，小米造车最快可能也要到2023年才会有量产车型下线。
前狼后虎的小米造车可能会面临与其他汽车同质化的问题。面多众多的重量级对手，小米汽车的资金、人力、技术、成本等方面的优势在哪里？半路出家的小米如何创造价值差异和独特优势，从而脱颖而出？这会是摆在小米造车面前的现实难题。
“做还是不做真的是个问题，这个决定对我来说太重要了。”雷军坦言这段时间的经历非常痛苦。
不管怎样，小米和雷军最终还是决定下场造车。雷军在发布会上动情地表示：“在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。”

小米造车悬吗？赛道诱人挑战艰巨 怎么造：代工or自产？( 三 )

小米造车悬吗？赛道诱人挑战艰巨怎么造：代工or自产？( 三 )