对于跨界初衷，360集团创始人、董事长周鸿祎说，现在是智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命，是中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国汽车市场，甚至挑战全球汽车市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场 。
“智能汽车的版图里，赢家还没有出现 。”周鸿祎表示，要让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网科技的赋能，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验 。
“汽车行业已经到了急剧变化的时点 。”美的集团机电事业群总裁伏拥军说，“美的拥有强大的正向自主研发能力，希望成为汽车行业开发反应速度最快的供应商 。”
据了解，在过去的100年里，汽车行业少有新车企带来重大突破，直到特斯拉的出现，才给尝试进军汽车行业的科技公司注入了一剂强心针，掀起了电动智能车的热潮 。2020年，特斯拉国产Model3一年销量13.7万辆，屠榜新能源车市场，市值也超过5000亿美元，一跃成为全球第二大汽车厂家 。
证券时报采访人员梳理发现，A股市场上，也已聚集了大批智能汽车玩家 。例如，潍柴动力旗下清智科技致力于成为国际一流的商用车智能网联系统供应商，目前公司正在加快智能网联相关技术突破和产品应用 。再如，江铃汽车与华为在智能网联、智能驾驶、智能座舱、电器架构方面全面深入交流合作，共同打造全数字化的生态体验 。另外，绿盟科技积极布局车联网新赛道，公司参与车联网安全评估与实车检测评估、车联网安全标准/白皮书编制工作，在产品方面，公司在车联网相关平台及探针产品均有研发投入和布局 。此外，雷科防务面向智能驾驶领域的车载毫米波雷达测试仪与华为等企业有合作 。
野蛮生长背后现四大突围路径
“现在就是智能汽车野蛮生长的时代，跨界的要么PPT的、贴牌的，大部分都没出现重大实质性进展，华为、百度相对前沿一点 。”近日，一位手机业人士如此向证券时报采访人员形容当下的智能汽车行业 。
该人士表示，每个新行业前期都是大规模涌入野蛮生长，之后是洗牌，出了重大社会事件政府介入出台规定，规范化发展，再竞争洗一轮牌 。
有意思的是，采访人员发现，当下这波跨界智能汽车潮流正呈现四大发展路径 。
第一，寄望通过智能汽车零部件突围，改变百年来燃油车国际寡头垄断格局，实现弯道超车 。
目前，已官宣将发力智能汽车零部件领域的有华为、富士康、美的、海信等 。华为多次声明不造整车，而是定位为给车厂提供智能化部件和解决方案，即整车厂的以及供应商，对标博世、大陆、电装等国际Tier1(车厂一级供应商) 。按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬的规划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间为全球10%的电动汽车供应零部件或提供服务，电动汽车业务未来要达到10%的毛利率 。美的威灵汽车部件公司定位于主要研发生产智能汽车相关零部件，而海信将以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术跨界布局座舱电子领域 。
巨头跨界发力零部件的逻辑不难理解 。据了解，目前整车三电系统的供应商电控、电机均是来自于全球知名汽车零部件并非是本土供应商 。本土部件供应商竞争力不足，优质部件供应商相对稀缺却是当下国内汽车企业尤其是新能源车企不能言说的‘卡脖子’隐痛，而电机电控是新能源汽车的关键，因此发力零部件可令中国企业抢占全球智能汽车零部件市场，并同步解决卡脖子隐痛 。

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