雷诺在中国战略失误与日产合作面临冲击

　　日前，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥对外表示，公司在中国市场的业务并无明显起色，未来或许应该开辟新的道路。
　　同时，卢卡·德·梅奥对于此前的“领导者-跟随者战略”提出质疑，认为应停止与日产以及中国合资企业的合作。

文章插图
　　2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟发布新的合作战略，根据“领导者-跟随者战略”内容，联盟将指定一位成员在特定车型、优势技术和地理区域中做“领导者”，其他成员则变为“跟随者” 。规划显示，日产将成为中国、北美和日本市场的“领导者”，而雷诺则将重心转移至欧洲、俄罗斯、南美及北非等区域，三菱的工作重心则放在东南亚及大洋洲等地。
　　卢卡·德·梅奥明确表示，“（此前）雷诺在中国的整个战略都是错误的，”言谈间似乎对日产颇有微词，“这不是日产的错，他们是中国市场的领导者，但不是来做慈善的。”
　　截至发稿，日产方面并未对此做出正式回应，但其首席执行官内田诚对外表示，联盟将始终保持战略合作伙伴关系。
　　2021年，雷诺在中国市场销售新车仅1.9万辆，其在中国的市场份额也仅有0.08% 。同时，雷诺对日产在华销量下降5.2%至138万辆一事做出评价，认为“日产无法拯救雷诺” 。
　　尽管在中国市场成为了“跟随者”，但雷诺仍希望能够进一步在中国市场寻求深耕。或许是认为日产乃至联盟所给的帮助微弱，雷诺因此开始转寻新的出口。
　　2021年8月，雷诺与吉利展开合作，在中国市场，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国市场，双方将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
　　北方工业大学汽车创新产业研究中心主任纪雪洪教授对牛车网表示，作为一家全球汽车集团，吉利旗下的CMA架构已经非常成熟，而平台化的优势之一就是成本控制，能够在一定程度上分摊研发成本。对于雷诺而言，利用这样一个成熟且适应亚洲市场的平台，不仅能够节省开发时间，也能够节省投资成本。
　　受疫情、芯片等多重因素影响，雷诺在2020年出现91亿美元的亏损，发展一度举步维艰，吉利CMA架构的开放，或给处在转型关键期的雷诺多一些转圜余地。根据“Renaulution计划”，雷诺将在2025年前退出24款产品，其中至少10款纯电动车，并将针对中国市场开发适合本土的车型。
【雷诺在中国战略失误与日产合作面临冲击】　　显然，雷诺的转型企图已经十分强烈，而在推翻此前的“领导者-跟随者战略”后，雷诺在中国市场又将如何前行？借助中国品牌在新能源车赛道实现新的突破，或许比寄希望于联盟成员更加稳妥。

雷诺在中国战略失误 与日产合作面临冲击

雷诺在中国战略失误与日产合作面临冲击