贾跃亭想造的车，被老搭档“抄作业”( 二 )

某种程度上，高合HiPhi X更像是FF没造出来的车，但严格来说，丁磊和贾跃亭，很难定义谁才是真正的原创者。AI财经社了解到，当年乐视的汽车业务，主要就是丁磊在负责。
“都是丁磊在跟供应商打交道。”徐雷告诉AI财经社，“当时智能车、新能源上游的供应商也不如现在完备，很多事情做不到。”
与丁磊的务实不同，贾跃亭为乐视构建了内容、大屏、体育、云、手机、金融、汽车七大生态，几乎覆盖了当时市面上所有新兴的产业。然而，仅凭PPT上的生态扩张，并不能为乐视带来正向的盈利，反而是无休止的砸钱。
“在我们内部，能把乐视生态到底是什么说清楚的人，也并不多。”徐雷告诉AI财经社。

高合不是下一个FF
贾跃亭急了？

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（图/视觉中国）
今年8月，贾跃亭再次在微博中描述了他的汽车生态梦，“FF作为一个科技驱动的生态公司...其独特的‘第三互联网生活空间’，将真正颠覆整个百年汽车产业。”
然而，伴随着丁磊的高合在全国开始交付，FF91却还停留在贾跃亭口中的“2022年量产交付” 。为梦想窒息的贾跃亭在这场和丁磊的竞争中，已然处于下风。
“抛开和FF91撞脸，高合还是和其他新造车势力不同的，毕竟他们在实打实地做事，从宣布造车到量产，是可以在路上看到他们的车在跑，这点没得说。”一位高合供应商的负责人向AI财经社表示。
上述负责人告诉AI财经社，高合能够量产，是因为收购了位于江苏盐城的东风悦达起亚的一家工厂，“因为有当初起亚留下的机器生产设备，高合的生产制造进行得非常快。从高合买下工厂到第一台车试产，只用了100天。现在工厂每个月也都有一千多台的下线车辆。”
公开资料显示，高合买下的东风悦达起亚第一工厂占地面积达到了45万平方米，年产能15万辆。AI财经社了解到，促成这笔交易，盐城市政府扮演了非常重要的角色。
丁磊的策略显而易见，将高合和盐城进行深度绑定。丁磊个人多次表示，将拉动更多资源落地盐城，加强盐城和上海的互补协调联动发展，帮助盐城打造国家新能源汽车高地，甚至还公开称盐城已经是华人运通团队的第二故乡。
去年，在高合HiPhiX首批试生产车下线后，东风悦达起亚的股东之一江苏悦达集团的党委书记、董事局主席王连春在接受媒体采访时说，华人运通项目早日投产达效，将开启盐城汽车产业“双核驱动”战略的大幕，必然会为盐城产业强市目标实现再立新功。
2017年，丁磊与东海岸（上海）股权投资管理有限公司、江苏悦达集团等共同成立华人运通（江苏）技术有限公司。此后，为了解决生产资质问题，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通三方签署《战略合作协议书》，东风悦达起亚和华人运通签订《汽车产能合作协议》等系列协议，解决了华人运通研发车型落地盐城的生产路径问题。
AI财经社了解到，东风悦达起亚2020年销量不到25万辆，比巅峰时的65万辆下滑超60% 。盐城需要在“新造车”时代，找到新的抓手。
“盐城市政府现在其实就是在赌，当年引入的起亚汽车就是一个成功的模版，现在盐城市政府再次重金押注高合，其实是想要复刻起亚的例子。”上述供应商负责人向AI财经社表示，“背靠国资，高合后续资金完全不用担心。”
此外，根据上述供应商负责人透露，下一步盐城市政府可能会采购高合的车辆，或是补贴整车及零部件，但现在还在初步商讨的阶段，暂未正式确定下来。如果最终消息属实，那么未来高合的定价将会进一步下降。