贾跃亭想造的车，被老搭档“抄作业”( 四 )

继保时捷推出Taycan之后，阿斯顿·马丁、法拉利、宾利同样公布了发展纯电动车的计划，根据他们公布的时间来看，产品大多集中在2024年到2025年发布。
“高合现在面临的情况有点尴尬，主要是采购量上不去，这直接造成他的价格居高不下。”从今年5月8日开始全国交付，经历了三个月交付周期，目前全国总交付量为一千多辆。高合销售工作人员对AI财经社表示，购买高合汽车的车主一般是将其作为家庭中的第二辆或第三辆汽车使用，同时，车主主要集中在高收入人群，大多是一线城市或准一线城市的中年男性。
“高合HiPhi X这款车型的定价有点太高了，与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。”乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示。如此看来，根据目前的定价销售，高合很难将市场下沉到更为广大的中收入群体，对于品牌认知和推广极为不利。
相较于保时捷、法拉利等历史积淀的超豪华品牌，无论是高合还是FF，品牌溢价上并无优势。
产品上，高合和FF91将引以为傲的智能化和科技化作为卖点，诸如“智能灯光交互、沉浸式座舱以及L3级别的自动驾驶辅助功能”等，和FF91拥有的自动泊车、人脸识别、车载互联、语音识别、远程遥控等功能，国内的新造车势力也都早已经实现了，而后者的售价区间为30万-40万。
此外，在业内人士看来，由于销量规模较小，超豪华品牌产品虽然单价大，但整体营收规模却并不高，很难独立承担汽车产品所需的研发投入，独立生存。AI财经社了解到，保时捷为大众旗下，法拉利、玛莎拉蒂则属Stellantis集团。
在豪华纯电这样一个受众较小的市场里，新进入者不仅面临着已经建立了深厚品牌认知的传统豪华纯电动车的威胁，还有来自新势力此后的中高端产品围攻，如果没有足够强大的核心竞争力，想要在玩家众多的市场中分一杯羹，难度可想而知。
在高合此前的设想中，打造所谓的智慧出行生态才是最终目标。但作为整个生体的第一环，丁磊又是否有足够的信心将高合这个品牌成功推向市场，并独立存活，仍然是未知的答案。
【贾跃亭想造的车，被老搭档“抄作业”】