贾跃亭想造的车，被老搭档“抄作业”( 三 )

或许是高合在国内的豪华自主纯电市场进展迅速，或者是高合产出的高度相似的产品，阻碍了FF在国内市场的发挥，贾跃亭似乎是真的着急了。
今年1月，FF宣布与PSAC合并在美国纳斯达克证券交易所上市。FF获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。但这些资金对FF来说，只是杯水车薪。
根据此前FF路演披露的资料，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。截至2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752.5万美元。FF预计，2021年到2023年将分别亏损2.27亿美元、7.22亿美元、2.68亿美元，2024年至2025年开始盈利，分别为9.14亿美元和23.12亿美元。
与已经背靠盐城市的高合一样，贾跃亭也迫切需要为FF寻求更为稳固的资金来源，国资成为他首要的接触对象。
FF上市前，媒体报道称珠海国资拟向FF投资20亿元，同时将对FF建设生产基地提供扶持政策。此外，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团也参与了此次投资。然而，就在上市前，据FF向美国证监会提交的文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF 。
但也有报道称，FF与当地的国资合作还在继续，并且一直在与珠海国资进行接触，希望在珠海建设制造工厂。截止到目前，珠海国资委方面还未对该消息作出回应，这也让FF的资金来源更加扑朔迷离。
要改善财务状况，按照贾跃亭之前的计划，FF要在2025年交付45万辆FF91 。目前，FF91的订单超过1.4万份。要实现销量目标，中国市场必不可少。
FF官方称，现在是FF91量产交付非常关键的阶段，同时，这也是在中国业务全面开展的时期。9月1日，FF宣布人事任命，任命了新的生产制造副总裁和新任中国供应链高级副总裁，全面负责FF中国供应链。
根据FF官方规划，美国加州的汉福德工厂将先进行FF91的量产，该工厂产能预计为1万辆。位于韩国的工厂将在2023年建成，预计年产能27万辆，而和吉利合资的工厂产能将会达到每年10万-25万辆。
但在今年年初，根据媒体实地探访加州的汉福德工厂发现，当时整个工厂更像是一个“小作坊”，内部并无自动化装配机械，甚至车辆的组装多依靠纯手工完成。此外，汉福德工厂的面积仅有110万平方英尺（约10万平方米）。
不管是从车辆的生产制造还是后期的线下运营，在与FF91的这场“较量“中，高合似乎已经先一步冲出起跑线。

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（图/视觉中国）

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超豪华纯电动是“伪风口”吗？
“我们上个月交付量是50多辆，现在市场保有量大约千辆。”高合汽车一位负责人告诉AI财经社，“我们是近几个月50万元以上纯电动车的销量亚军，仅次于保时捷。”
中汽统计显示，在50万以上豪华品牌电动车销量排名中，保时捷Taycan排名第一，8月销量为573辆，高合HiPhi X以469辆位列第二，红旗E-HS9以343辆位居第三。
与国内小鹏理想等造车新势力不同，高合、FF一直走的是豪华纯电动路线，这从他们的定价便能看出。今年3月份，高合旗下的HiPhi X上市，定价为57-80万元。相比之前两台80万元和68万元的创始版车型，这次只是新增了两台配置较低的57万元的6座性能版和62万元的6座豪华版。
即便高合在产品策略上做出了调整，也无法改变目前整体产销偏低的局面。
事实上，高合在超豪华市场的销量，源于竞争者较少，然而，去年开始，各大豪华品牌开始密集地推出自己的纯电动车型。