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　　考虑到低温测试环境 ， ID.3的续航能力超出预期 ， 其续航折扣率（91.8%）甚至超过了ID.6 X Pro极智长续航版（秋季88.3%） 。作为对比 ， 特斯拉Model Y长续航全轮驱动版在气温相当、全程开启空调、平均车速更高的条件下 ， 跑出了441km的极限续航里程 ， 续航折扣率为74.2% 。

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　　梳理分段数据 ， ID.3在前三段（二环/三环/四环）电耗较低 ， 表显平均能耗低于12kWh/100km 。从测试开始 ， 到四环路结束 ， ID.3累计行驶153km ， 剩余电量为60% 。测试期间 ， 上述三条环路路况畅通 ， 车辆倾向于匀速行驶 。在良好路况下 ， ID.3的能耗表现令人满意 。

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　　ID.3采用大齿比减速器 ， 这能够提升加速性能 ， 但不利于高速能耗 。在测试后半段 ， ID.3进入五环和六环行驶 ， 平均车速明显提高 。此外 ， 五环/六环路段货车较多 ， 需要频繁超车 ， 同样提高了能耗 。从上图可以看到 ， 五环平均能耗比四环平均能耗高出11.2% ， 六环平均能耗比五环平均能耗高出10.9% 。

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　　测试开始时 ， ID.3的表显续航里程为369km ， 实测成绩却达到了394.9km 。为何实测高于表显？原因很简单：ID.3采用动态续航显示 。结合剩余电量（SOC）和近一段路程的平均能耗 ， 行车电脑会自动推算续航里程 。因此 ， 该车的表显续航综合反映了交通场景、温度条件、驾驶风格等因素 ， 具备较强的参考价值 。

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　　梳理实际行驶里程和表显续航里程 ， 不难发现行车电脑的测算规律 。前半段行程路况畅通 ， 车速适中 ， 平均能耗较低 ， 所以“折算续航里程”（=表显续航里程+实际行驶里程）呈增加趋势 。进入五环后 ， 能耗逐渐提高 ， “折算续航里程”开始缓慢下降 。

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　　ID.3的低电量提示分为四级 ， 整体策略比较友好 。
　　SOC低于20%之后 ， 系统开始进行低电量提示 。SOC降至20%时 ， 仪表电量数字由白色变为黄色 ， 下方还出现了黄色电池图标 ， 车机建议导航至附近充电站 。SOC降至10%时 ， 仪表电量数字由黄色变为红色 ， 车机再次建议前往充电站 。SOC降至5%时 ， 仪表开始显示黄色乌龟图标 ， 动力输出受到限制 。SOC降至2%时 ， 系统发出“立即充电”提示 ， 乌龟图标由黄色变为红色 。

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　　累计行驶391km后 ， SOC降至0% ， 表显续航相应降至0km 。考虑到安全因素 ， 我们没有完全将电量完全耗尽 ， 而是就近寻找充电桩（距离约3km） ， 实测续航里程最终定格在394.9km 。根据以往测试经验 ， 表显续航里程“归零”后 ， ID.车型依然可以行驶10-20km 。据此推断 ， ID.3的“超极限”续航里程可达410km左右 。

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