假如藤原豆腐店开在北京 ， 拓海或许应该换台车 。
　　哪怕是血液中涌动着汽油的车迷 ， 也多半会被帝都交通折磨到崩溃 。左脚感受暂且不提 ， 仅仅是数不清的井盖 ， 便足以让人心情破防 。每每想到这里 ， 我总希望拥有一台操控灵活、底盘舒适、动力平顺的车 。很遗憾 ， AE86 Trueno只满足第一条 。它足够有趣 ， 却会把豆腐颠得稀碎 。想要把“豆腐”送得又快又稳 ， 你需要一辆操控与舒适兼得的汽车 ， 比如今天的主角：大众ID.3 。

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　　无巧不成书 ， ID.恰好是《头文字D》的缩写 。有人说 ， ID.3的“D”是飘移（drift）的“D” ， 原地画圈是这款后驱大众的正确打开方式 。的确 ， ID.3机械素质之完善 ， 足以令汽车编辑们集体高潮 。但它终究是一款电动车 ， 勤俭持家同样重要——ID.还可以理解为“头文字电” 。因此 ， 10月份赛道激试ID.3后 ， 我提出了两点疑虑：一是价格 ， 二是续航 。
　　时隔2个月 ， 上汽大众ID.3终于来到了编辑部 。出于喜爱 ， 我恨不得开着ID.3走遍北京城 。然而 ， 受限于试驾车档期 ， ID.3只能在我手中停留48小时 。既然如此 ， 就让我们聚焦重点 ， 来一场极限续航测试 ， 踩一踩鼓刹 ， 聊一聊定位……

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　　关于ID.3 ， 上汽大众官方给出了这样的定义：潮趣电动 。“潮”和“趣”被摆在前面 ， “电动”则屈居末席 。现阶段 ， 国产ID.3仅提供一种动力规格 ， 全系搭载8模组电池包和170马力驱动电机 。在海外市场 ， ID.3提供续航更长（12模组电池包）、动力更强（204马力）的版本 。或许是为了与ID.4 X、ID.6 X拉开差距 ， ID.3长续航车型暂时没有引进计划 。

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　　在NEDC工况下 ， 上汽大众ID.3的综合续航里程为430km 。以当今标准来看 ， 其官标续航略显保守 。要知道 ， 在15-20万元市场 ， 许多中国品牌车型已经做到了“续航500+” 。当然 ， NEDC续航只能作为参考 ， 实测成绩最有说服力 。基于爱卡e XRing测试体系 ， 我们对上汽大众ID.3 Pro极智版（以下简称为“ID.3”）进行了极限续航测试 。

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　　老规矩 ， 结果先行 。经过e XRing跑圈测试 ， ID.3的极限续航成绩为394.9km ， 续航折扣率（实测续航与官标续航的比值）为91.8% 。测试期间 ， 环境气温为7-13℃ ， 低于理想温度（20-25℃） ， 但远未达到冬季最寒冷的状态 。测试全程使用经济模式+B挡 ， 此时各项设置均进入节能状态 。测试后半程 ， 车内温度逐渐降低 。为保证驾驶安全 ， 我们开启了空调暖风 ， 温度设为21.0℃ ， 风量设为1挡 。测试车未选装热泵空调 ， 制暖依赖PTC元件 ， 冬季能耗理论上不占优势 。

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