牵手京东，暗会阿里，携程结盟抗美团( 二 )

有舍有得
携程要找的流量合作方需要满足两个条件，业务高频并且体量够大。作为一个营收在百亿美金量级的上市公司，要找到与之匹配的流量池，并且拥有高频业务，携程的选择并不多。
阿里和京东是情理之中的选项。在已经与京东签署的合作协议中，携程以商家身份合作，将核心供应链接入京东。这对携程来说，有舍有得。得到的是流量，自然不必多说，但为了获得流量，携程也做了些权衡。
首先，接入京东后，携程平台上的产品售卖免不了要被京东抽佣。并且由于流量没有留存在携程自身的体系中，因此携程在京东平台的获客成本是持续发生的。也就是说，每次用户通过京东平台购买携程的产品，携程都要被抽佣。虽然获客渠道增加了，但从长远看来，流量利用率在降低。
另外，京东作为平台，天然希望削弱携程品牌在京东的存在。就好像在沃尔玛，可口可乐的摆放位置被边缘化一样。京东希望消费者在京东平台买到物美价廉的好东西，而不是发现这个东西是携程「生产」的之后，转而去携程的平台购买。在品牌的问题上，携程与京东的合作不会双赢。
好在与京东的合作并非梁建章寻找流量的唯一方式。疫情期间疯狂直播带货，将产品打包低价销售。除这些台前动作外，在幕后，有一件事或许更加重要，那就是通过关联投资机构 Ocean Link 向 58 同城提出私有化邀约。在业界，Ocean Link 的动作被称为携程意志的体现。
对于 58 同城来说，最头疼的就是拥有巨大的流量却难以变现，而携程则相反。据携程财报，酒旅业务的毛利率高达 88%，是天然的现金牛。
在向阿里、京东抛出橄榄枝之前，携程试图通过私有化 58 同城来获取 58 同城的流量。并且由于后者的流量聚集在下沉市场，而携程主打商旅等高端用户群，58 同城的流量能够对携程的用户池做很好的补充。更妙的是，那也是美团旅行所在的市场。
不过，在 4 月提出私有化邀约后，6 月路透社曾报道 58 同城出价 87 亿美金，此后便没有更多信息刊出。
牌局
携程并不是京东在酒旅行业的第一个合作伙伴。2015 年，京东 3.5 亿美元入股途牛，成为第一大股东，占股 27.5%，拥有一席董事会席位。此后，京东和途牛开启了深度绑定。
基于战略投资，途牛获得京东旅行「度假」频道的 5 年免佣金独家经营权，也就是说这五年内，「度假」频道的所有产品均来自途牛。同时，途牛还是京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。
五年过去，今年 6 月，京东将所持途牛所有股权作价 4.6 亿人民币（约合 6663 万美元）转让给凯撒集团。当时由于疫情，途牛市值缩水 97% 。
与途牛解绑后，京东与携程的合作又为京东的酒旅业务带来了新的想象。京东与携程拥有相近的客户群，即高消费力的都市商务群体。携程的供应链接入京东后，客户可以一站式购买，体验更优。
但正是由于京东的客群与携程重合，因此对与携程来说，京东并非新流量池的最优选择。
梁建章密会逍遥子的消息传出后，业界有了更多猜测。毕竟相比于京东，阿里的流量池更多元，能够与携程形成互补。另外，阿里对携程的渴望也更多，与携程的合作将有助于阿里加码其与美团间的竞争。
对于阿里、京东这样的电商平台来说，携程是当下中国互联网商业中独树一帜的、巨大的「商家」。不仅有完整的供应链、庞大的库存，还能够补足他们在酒旅方面的短板，是求之不得的合作伙伴。
这样一来，我们不妨做一个大胆的假设。携程与京东的合作，更像是为与阿里的谈判增加筹码。类似事件在互联网商业史中曾经发生。美团王慧文曾向媒体透露，在阿里收购饿了么当时，美团曾经「帮着抬价」。