180万+用户正在花小猪上“薅猪毛”( 四 )


事实上 , 滴滴对“花小猪”的定位很明确 。滴滴出行曾表示 , 下沉市场是“花小猪”的目标市场之一 , 花小猪瞄准的是市场增量 , 低线城市的打车需求是一部分 , 一二线城市也是目标用户 。
对于“花小猪”的出生 , 行业人士张强则认为 , “花小猪”的诞生 , 能够很好地解决滴滴市场份额缩减 , 以及最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺的问题 。
根据普华永道旗下战略咨询公司思略特公布的数据显示 , 早在2018年9月 , 滴滴在网约车的市场份额就高达91% 。
但从去年开始 , 聚合模式下 , 高德等第三方平台 , 笼络了一大批网约车平台 。只要打开地图软件 , 就有一溜如曹操、守约、及时用车等出行工具 , 它们的打车规则是周边哪个车离用户近 , 对方就会向用户推送哪款软件 。
“聚合平台不用等待 , 也不用像滴滴一样 , 在高峰期需要加钱才能打车 , 滴滴的份额已然受到影响 。”张强解释 。
据易观数据显示 , 截至2019年12月 , 滴滴出行凭借9252.9万活跃用户规模 , 处于绝对的领先位置 。嘀嗒出行的活跃用户达1189.9万 , 独立专车App中 , 首汽约车活跃用户规模也有411.5万 。

180万+用户正在花小猪上“薅猪毛”

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与此同时 , 花小猪的出现 , 或许意味着滴滴的出行业务将越来越细分 。
“大胆地猜测一下 , 如果将来滴滴要求快车必须10万以上的车才能干 , 那10万以下的车型怎么办?也只能干‘花小猪’ 。”张强介绍 , 现在滴滴的优享已经调整了车型 , 必须是2.75米轴距的车 , 而过去a级+的车型已经不能服务乘客 。所以未来 , ‘花小’猪很可能将快车继续划分车型 。
他认为 , 虽然现在滴滴司机确实有人抵制‘花小猪’ , 甚至市场也存在行业监管的问题 , 但滴滴细分市场的战略并没错 。
他解释 , 乘客乘坐网约车的需求就是a点到b点 , 他们对车型的要求并不高 , 只要能把乘客安全的送到目的地就可以 。“而花小猪却能在全时段‘一口价’接单 , 用户也不是傻子 , 能坐更便宜的车 , 肯定不会多花钱 。”
因此 , 他觉得主打便宜的“花小猪” , 应该能获得用户的喜欢 , 让用户继续用它 。
当然 , 虽然在一系列营销、撒钱补贴之下 , “花小猪”现在的市场品牌度已经初现 , 但是一旦补贴不再继续 , “花小猪”是否还能维持高速收割用户 , 这从目前来看还是一个未知数 。
“新用户注册给的4张打折券用完之后 , 我还没用过‘花小猪’ , 正在等新的优惠劵 , 就像大家喝瑞幸咖啡一样 , 没有1.8折券 , 感觉下单都没有动力了 。”一位乘客这样表示 。
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