180万+用户正在花小猪上“薅猪毛”( 四 )

事实上，滴滴对“花小猪”的定位很明确。滴滴出行曾表示，下沉市场是“花小猪”的目标市场之一，花小猪瞄准的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。
对于“花小猪”的出生，行业人士张强则认为， “花小猪”的诞生，能够很好地解决滴滴市场份额缩减，以及最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺的问题。
根据普华永道旗下战略咨询公司思略特公布的数据显示，早在2018年9月，滴滴在网约车的市场份额就高达91% 。
但从去年开始，聚合模式下，高德等第三方平台，笼络了一大批网约车平台。只要打开地图软件，就有一溜如曹操、守约、及时用车等出行工具，它们的打车规则是周边哪个车离用户近，对方就会向用户推送哪款软件。
“聚合平台不用等待，也不用像滴滴一样，在高峰期需要加钱才能打车，滴滴的份额已然受到影响。”张强解释。
据易观数据显示，截至2019年12月，滴滴出行凭借9252.9万活跃用户规模，处于绝对的领先位置。嘀嗒出行的活跃用户达1189.9万，独立专车App中，首汽约车活跃用户规模也有411.5万。

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与此同时，花小猪的出现，或许意味着滴滴的出行业务将越来越细分。
“大胆地猜测一下，如果将来滴滴要求快车必须10万以上的车才能干，那10万以下的车型怎么办？也只能干‘花小猪’ 。”张强介绍，现在滴滴的优享已经调整了车型，必须是2.75米轴距的车，而过去a级+的车型已经不能服务乘客。所以未来， ‘花小’猪很可能将快车继续划分车型。
他认为，虽然现在滴滴司机确实有人抵制‘花小猪’ ，甚至市场也存在行业监管的问题，但滴滴细分市场的战略并没错。
他解释，乘客乘坐网约车的需求就是a点到b点，他们对车型的要求并不高，只要能把乘客安全的送到目的地就可以。“而花小猪却能在全时段‘一口价’接单，用户也不是傻子，能坐更便宜的车，肯定不会多花钱。”
因此，他觉得主打便宜的“花小猪” ，应该能获得用户的喜欢，让用户继续用它。
当然，虽然在一系列营销、撒钱补贴之下， “花小猪”现在的市场品牌度已经初现，但是一旦补贴不再继续， “花小猪”是否还能维持高速收割用户，这从目前来看还是一个未知数。
“新用户注册给的4张打折券用完之后，我还没用过‘花小猪’ ，正在等新的优惠劵，就像大家喝瑞幸咖啡一样，没有1.8折券，感觉下单都没有动力了。”一位乘客这样表示。
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