割韭菜的刀，还是“搬家公司”快( 三 )

199元～389元/月为初级会员，高级为399元～799元/月，超级为599元～999元/月，只有超级会员可享受无免单上限（免单即每天免收取信息费的单量，也称为抽佣），不交会费每天仅能抢两单。此外，每个司机还要缴纳1000元押金。
这样“盘剥”下来，扣除会员费、抽佣金、油费等，已所剩无几，超过70%的司机每月收入在6000元以下。
而背后的货拉拉却稳坐钓鱼台。据媒体报道，货拉拉平台目前注册司机超过300万，假设活跃司机为150万人，仅押金就有15亿元，再假设会员人数为100万人，每月每人平均缴纳300元，每月平台将会收到3亿元会费，每年36亿元。
有压迫就有反抗。广东、杭州、天津、河南等地相继爆发司机大规模抗议热潮，货拉拉强制要求张贴车身广告的问题也被扒了出来，不配合账号将被永久静默，不能接单，照做又将面临交警大额罚款，怎么做都是错。
“私下乱加钱确实不合理，但平台运费价格实在太低，单子也越来越难抢。”某位匿名网约搬家平台司机有些无奈，“我们也要讨生活的。”
颇讽刺的是，这些号称“月入过万，收入自由”的货运平台，几番操作猛如虎之后，既没赢到用户的口碑，还冷了司机们的心。
行业生态能否净化
据智研咨询发布的数据显示，2019年中国同城货运网络平台的交易量达到496亿元，市场规模也从2013年的7100亿元上升到12732亿元。
互联网的介入，更像是充当了一个整合所有信息的中介，效率是提升了，空白是填补了，但搬家行业的痼疾，仍然存在。
不是没想过改变。货拉拉曾试图去标准化搬运收费，结果显然不尽人意，因为每次搬家情况不同，涉及有无电梯、楼层高低、价格数量等诸多问题，标准难以明晰，司机的个人素质也不在可控范围内。
另一方面，竞争仍在白热化。2020年4月13日，北京小桔科技有限公司成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，实际控制人为滴滴出行CEO程维，正式杀入货运领域。
布局过程中，财大气粗的滴滴疯狂进行“烧钱补贴”，6月23日，在杭州与成都的试点服务中，滴滴货运订单突破1万单。
行业硝烟再起，迅速掀起新一轮价格补贴战，恶性循环无休无止，受苦的最终还是消费者和司机。
理想与现实的天平上，头部货运平台正在转移重心。虽然同城货运行业市场规模巨大，但搬家业务仅占15%左右的份额，低频、刚需、非标准化，导致平台动力不足，并不愿分散太多精力去严格监管。
也有业内人士表示，仅靠平台之力很难肃清行业乱象，还需要国家层面的干预。2019年，交通运输部、国家税务局曾发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，其中第十七条规定，网络货运经营者应健全交易规则和服务协议，建立争议在线解决机制，制定并公示解决规则。
2020年6月，北京市场监管局也发出《搬家行业经营者价格行为提醒告诫书》，勒令本市搬家行业经营者加强价格管控，破坏市场秩序者将纳入诚信系统，保护消费者权益。
从头回溯，“天价搬运费”看似是个人行为，背后又何尝没有平台势力的推波助澜，以及各方利益博弈造成的局面反噬。
初心若是坏了，屠龙者终会变成恶龙，所谓的行业革命，也将彻底沦为华美外袍下的虱子。
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