“二次”出发的嘀嗒，难言胜利( 二 )

2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴当时的用户数就超过了4.5亿，每天的订单量高达2500万。今年4月，滴滴更是提出了3年内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%，全球服务用户MAU超8亿的战略目标。
排名相近体量上却存在巨大差距的现状，或许正是推动嘀嗒上市的原因之一，而且嘀嗒已经不是第一次“被上市”了。
今年1月，也曾有媒体报道称接近嘀嗒出行的知情人士透露，嘀嗒已开始寻求IPO前的最后一轮融资，资金需求是3亿美金，这笔融资主要是为了做大单量。当时是按照10亿美金投前估值算，上市地点在美国。
该知情人士还称，完成这轮融资后，嘀嗒希望其上市时市值能达到30亿美金。嘀嗒官方当时的回应同样是“不予置评” 。
不难发现，就算嘀嗒考虑到自己已经实现盈利，对上市仍不像处于亏损中的新经济企业那样热切，但各方都已有些迫不及待。
实际上，除了出行行业市场格局已定外，对嘀嗒自身以及外部的投资者而言，上市已经是眼下不得不考虑的选项了。
一方面，嘀嗒最近的一次融资是在2017年3月，由蔚来资本投资的D轮融资，具体金额未披露，距今已有两年时间。就算嘀嗒已实现盈利，但从2019年二季度净利润不到三千万的水平，以及今年上半年疫情、补贴（6周年六亿红包礼）的情况来看，嘀嗒仍然需要输血。
而鉴于嘀嗒的体量以及与滴滴市场份额差距过大的现状，想要继续从一级市场拿到新的融资并不容易。
即便嘀嗒的盈利水平已经可以覆盖日常开支，它背后的股东们恐怕也等不急了。
据企查查显示，迄今为止嘀嗒共进行了4轮融资，距离2014年拿到IDG资本的A轮投资，距今已过去六6年时间。

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按照惯例，5至6年是多数风投退出的时间点。也就是说，包括IDG资本在内的投资人到了该退出的时候。
值得注意的是，“被上市”的并不只有嘀嗒。财新网在今年7月的一篇报道中曾提到，“滴滴正在筹备港股上市，尽管滴滴目前资金状况仍然充沛，账面现金超过500亿元人民币，但投资人方面有退出诉求。”
虽然这则消息同样被官方否认，但不可否认的是，厮杀了八年的出行巨头们，即将步入下一个发展阶段。
嘀嗒向何处去
出行行业从来都不缺少美好的故事，同样也不缺少争议，这些争议在Uber、Lyft上市后被推向高潮。
于2019年5月在纽交所上市的网约车鼻祖Uber，其股价不仅开盘即破发，也长期低于发行价，上市后市值更是出现了“倒挂”的现象。网约车第一股Lyft的情况则与Uber相似。

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一直以来，盈利都是Uber们的老大难问题，国内的行业龙头滴滴也是如此，而嘀嗒却是全球范围内唯一的特例。
虽然外界对此一度持怀疑态度，但在滴滴的交叉验证中，嘀嗒整体盈利的事实已逐渐被人所接受。而从官方的解释来看，无论是滴滴的局部盈利，还是嘀嗒的整体盈利，顺风车业务都是其中的关键。
嘀嗒出行联合创始人、市场副总裁李金龙在释疑嘀嗒盈利时，曾做出过这样的解释。“快车的核心在于以“效率”和“快”为主，为了达到这个目的，平台往往会在运营端不断地激励车主去多接单。这个在公司属于“变动成本”，一个公司的盈利等于收入减去固定成本再减去变动成本，固定成本不会随着公司规模的扩大而扩大，但是变动成本会。滴滴2018年公布的数据显示，全年亏损109亿，其中司机补贴金额高达113亿元，而这113元补贴就是“变动成本” 。”