“二次”出发的嘀嗒，难言胜利( 三 )

嘀嗒出行CEO宋中杰对于盈利来源的解释则更加具体“我们是全球范围之内都盈利的公司，因为我们还有广告业务、增值业务，服务后市场有加油、维修保养、保险、车辆金融服务，新车、二手车买卖的对接通道。所以我们营收是多方面的。”
嘀嗒的幸运正在于此，在其他对手们都深陷亏损泥沼时，率先实现了持续性盈利，给出行行业从业者们注入了一剂强心剂。
不过，表面上看嘀嗒是摆脱了泥沼，实际上却是难言胜利，因为率先盈利对嘀嗒的影响是多方面的。
一方面，从去年9月开始实现盈利的嘀嗒，财务数据要比尚处于亏损之中的滴滴、Uber好看得多，再加上出行市场的广阔前景，嘀嗒IPO并不是什么难事。
另一方面，资本市场对于任何企业都是一视同仁的，所有企业都必须不断地增长，而嘀嗒最大的短板就在此处。
原因在于，选择专注顺风车和出租车的嘀嗒，虽然凭借这种差异化的策略顽强的生存了下来，但这也限制了它的发展。
其实在选择专注做顺风车、出租车之后，嘀嗒的前路就已经被确定下来了：凭借难以逾越的壁垒成为细分行业的隐形冠军；从垂直走向全平台；被更大的平台所吞噬。
随着出行行业不断发生变化，留给嘀嗒的选项已经不多了。
一方面，嘀嗒占有优势的顺风车市场，其规模并不大，限制了嘀嗒的生长上限。
李金龙就曾表示“顺风车仍是出行市场中很少的一块市场份额，它的特点是预约、然后价格和效率低。”
另一方面在于，顺风车、出租车的准入门槛并不高，已经有多个巨头进入了这两个领域。
就在今年9月1日，滴滴复活了“快的”品牌并将其改组为出租车业务，同时宣布投入1亿元专项补贴；高德也在九月份和新月联合、北方北创等多家北京大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，将接入超过3万辆出租车，接近北京市巡游出租车总量的一半。
面对实力强劲的对手，规模上存在劣势的嘀嗒，唯有建立起不可逾越的优势才能继续坐在牌桌上，否则将很难保持顺风车行业第一名的位置。可惜的是，从用户的反馈来看，嘀嗒并没有。
换句话说，嘀嗒虽是顺风车行业的冠军，但并不“隐形”，这无疑加大了嘀嗒被更大的平台吞噬的可能。
因此，如果说合规、安全等因素是网约车企业们的通病，那在内外因素挤压之下造成的的增长空间有限则是嘀嗒的命门所在。
不幸的是，增长恰恰是资本市场打量一家企业的关键因素，嘀嗒IPO虽然不是难事，但IPO后恐怕很难继续为投资人描绘一个美好的前景。
结语
2013年2月，发展不顺的嘀嗒团在资本的推动之下，与同赛道内的维络城合并。
这场合并有两个不得不提的前提，其一是与如今的滴答出行一样，早在合并前的2012年4月，宋中杰就宣布嘀嗒团已率先实现盈利；其二，同样在2012年，嘀嗒团先后通过接通京东、当当、58团购等有巨头支持的一线平台，获得了令人艳羡的支持。
不过这依然没能改变故事的结局，包括嘀嗒团在内的大多数团购网站，都成了美团走向胜利的炮灰。
细究起来，嘀嗒团失败的原因也与创始团队的选择有关，当时包括嘀嗒团在内的多数团购网站都选择了砸钱打补贴战的策略，而美团却没有选择无上限的打补贴战。
王兴曾对此表示“我们自己也没有什么妙方，就是认清了团购是长期追求低成本高效率的一件事儿，如果商家和用户有冲突，我们第一选用户。”
四年之后，同样的问题再次摆在了宋中杰的面前，不同的是这次他并没有选择多数人的路线，二次出发的嘀嗒能否收获不一样的结局，需要时间给出答案。