电池日令人失望，特斯拉的大腿可不好抱

吊足了市场胃口的特斯拉电池日终于来了，但是这次马斯克似乎没能实现自己吹的牛。
电池日上，特斯拉发布了全新的“4680”型电池，续航里程提高16% ，能量密度提高五倍，动力输出提高六倍。此外，特斯拉继续深化无钴技术，正极将消除钴的使用。马斯克称，新电池已经开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。
相较市面上的现有产品来说，特斯拉的4680电池实现了一定的突破——不过，这并没能满足外界的期待。今年四月，马斯克曾经对外宣称特斯拉将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。
但直至发布会结束，传闻中“百万英里电池”也依旧没能露面。电池产品未能如约带来惊喜，这直接使得特斯拉股价盘中跳水，发布会进行中曾一度上涨逾5% ，又转为下跌7% 。
在电池日一再跳票和马斯克的种种暗示之下，外界对特斯拉电池日的期待值被拉升至极高点，期待着一场动力电池技术革命的到来。而实际上特斯拉新产品创新不足，市场的失望情绪扩大至对整个动力电池行业，首当其冲的是特斯拉合作电池供应商宁德时代、LG化学、松下，发布会后其股价纷纷大跌。
但长期来看，这三家特斯拉的电池合作生产商似乎应该松一口气——特斯拉的表现说明，其自研产品带来的威胁并没有想象中的那么大。并且，马斯克在发布会前夕还透露特斯拉将增加从上述厂商手中购买电池的力度，这再次增强了市场对电池厂商的信心。
因为，特斯拉作为新能源汽车行业的标杆，它选择搭载什么样的电池、哪家厂商的电池，一定程度上影响着动力电池的市场格局。
来自特斯拉的订单
特斯拉此次推出的4680电池，最大的优势，是在电池续航能力提高的同时压缩成本。特斯拉表示，如果实现生产和化工方面的所有创新，电池续航能力将提高54% ，成本将下降56% ，超级工厂的投资将下降69% 。
具体来看，特斯拉在电池上面的创新包括：
采用无极耳电池，简化制作过程的同时减少电阻，提高稳定性；
负极材料使用硅，成本下降5%；
正极消除钴的使用，成本下降12%；
电池整车一体化，成本降低7% 。
通过一系列技术突破及优化，特斯拉称在约三年后有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车。但是，市场显然对这些创新并不买账，比起成本的降低，人们更想看到的是能突破现有动力电池续航、寿命限制的技术革命。
更让人失望的是，特斯拉的新电池还不会太快投入使用。马斯克称，此次发布会上展示的部分技术只是“接近可用” ，但是目前仍然无法大规模生产，特斯拉已在加州设立了一个试验工厂，来解决目前依然面临的问题。
在电池日的前一天，马斯克就先一步预告了这一情况，在Twitter上透露电池日上宣布的产品要直到2022年才会实现大规模量产。在电池日跳票小半年的情况下，市场终于等到了新产品的问世，但又被告知原来这些产品还并不能投入使用，这难免让许多人的期待落空。受此消息影响，特斯拉当日盘后跌幅一度扩大至8% 。