马斯克做空特斯拉( 四 )

此前媒体的报道显示，截至目前，美国国家公路交通安全管理局接到195起关于特斯拉的起诉，问题主要指向自动驾驶突然加速的故障，其中包含Model 3、Model X、Model S，几乎涵盖特斯拉全部车型。
不仅仅是安全问题，做工粗糙、内饰差已经成为消费者对特斯拉的共识。在燃财经对数十位车主进行调查式问答中，这些车主无一例外地反映了这一问题，有车主直言，“从内饰的体验感来看，买特斯拉是花了几十万元的钱，开着十几万元的车。”
与此同时，“割韭菜”式销售也让这些车主们对特斯拉十分不满，这可以说是特斯拉车主共同的痛。
“你能想象有前一个月花35万元买的车，到下一个月就得知降价6万元的心情吗？”车主小龙在说起特斯拉车价时，显得愤愤不平。
“千万不要现在买Model 3，因为你永远不知道明天是否会降价。”“早买早被割，晚买晚被割，只要你买就迟早被割。”这些声音充斥着各大论坛。特斯拉降价之快，使得车主甚至一度前往其体验店拉条幅抗议。
“尽管特斯拉在新能源汽车领域拥有明显的优势，但依然需要放下身段来更多地考虑消费者的真实感受。”赵刚表示，在消费者诉求得不到良好解决的现状下，特斯拉在消费者心目中的形象会越来越受到损伤，“毕竟，特斯拉在过去的自我定位是‘高大上’的，但从现在降价趋势来看，特斯拉已经走向平民化，这让老车主心里产生了太大的落差，也会让新车主产生担忧。”
不过，现在看来，“割韭菜”式销售还会继续，拼多多团购事件的发生，让消费者们看到，特斯拉正在放下身段，沦落成为“平民” 。甚至在电池日，马斯克说他有一个愿景，要制造人人都买得起的电动汽车，并设定了一个3年的年限。“未来，最便宜的特斯拉只要17万元。”这让消费者更加担心，“我买的特斯拉，明天会不会也降价？”
这一系列因素最终都反映到了特斯拉的销量上，在今年二季度，特斯拉的总销售为82271辆，比去年同斯的87048辆下降了5%，环比上一季度的12672辆下降了20% 。
对手的崛起
除了自身问题，特斯拉还必须面对来自同行的压力。尽管在过去很长一段时间里，面对传统车企与中国造车新势力的种种“挑衅”，特斯拉与马斯克似乎表现的有些风淡云轻。
前有蔚来李斌在2019年2月接收美国媒体采访时承认自己将蔚来ES8比作特斯拉杀手。后有理想汽车创始人李想在与人聊天时频频感叹“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没有任何结果” 。
特斯拉方面则似乎从来没有对此类事件做出过任何回应。这或许正是源于特斯拉在行业中的实力碾压地位。
据《字母榜》报道，2008年，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster1，一次充电续航里程为350公里，正是这款车型让人们认识到，电动车也可以达到燃油汽车的水平。
如果说Roadster 1撕开了新能源造车的口子，那更为成熟的特斯拉Model S的发布，更像是新能源汽车行业的催化剂，掀起了一场新能源造车的产业变革。
2014年特斯拉完成国内首批Model 3的交付，打开了国内造车新势力入局的阀门。这一年，40岁的李斌重新出发，建立蔚来；彼时还被外界奉为创业明星的贾跃亭，在12月底交出了乐视SEE的造车计划；第二年，李想创办了“车和家”，后来，这家公司的名字改成了“理想” 。
如今的特斯拉之于整个新能源汽车市场，就如同当时的iPhone之于智能手机市场，是变革者，也是引领者。
谈技术，特斯拉早早耕耘在新能源车领域，冠绝行业。河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳向燃财经表示，作为电动汽车行业的开拓者，特斯拉一度处于技术领先的垄断地位。