马斯克做空特斯拉( 五 )

汽车行业分析师张翔也指出，“特斯拉建立了一整套的新能源汽车生态系统，其中每一个产品都做的很优秀，而且引领潮流。别人都作为追随者去拷贝它的技术。”
这一点无可辩驳，因为国内小鹏、理想、蔚来等新造车势力的快速崛起的时机，正是在特斯拉公开其所有技术专利之后。换言之，正是特斯拉仿佛“独孤求败”一样将企业最重要的技术与世界共享，新能源车领域才有了一些“不成气候”的对手。
谈业绩，自2019年第三季度特斯拉实现盈利，如今其已经连续盈利4个季度。数据显示，这4个季度的净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、0.68亿美元和1.04亿美元。
在这样的情况下，特斯拉当然可以傲视群雄。但是，新能源车领域的变局终究会到来。
尽管而跟在特斯拉身后的造车新势力蔚来毛利率才刚刚转正，小鹏、理想更是仍然走在亏损的路上，触摸不到盈利。但随着三家的上市，对特斯拉的围攻之势正在形成。
不仅如此，传统车企在新能源领域布局的加速，也在侵占特斯拉的市场份额。
以大众汽车为例，2016年，大众集团就重视电动车布局，提出在2025年之前推出30款电动车。此后大众的电动化战略不断升级，其他传统车企也没有放松对电动车领域的布局。
“特斯拉最害怕的，就是现在所有的汽车巨头都已经掉过头来了。” 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，实际上特斯拉的长处是电池和智能化，但是那些汽车本身的问题，比如车身的问题、底盘调教的问题、安全性的问题……它都没有经验。
《泽平宏观》最新发布的《2020中国新能源汽车发展报告》报告显示，2020年上半年，排在中国新能源乘用车销量榜首的，是传统车企比亚迪，他占据了市场19.0%的份额，而特斯拉排在第二位，占据市场14.8%的份额。
“没有发布‘百万英里电池’的电池日，已经失去了马斯克的灵魂。”业界将马斯克的这一电池日类比成没有发布iphone12的苹果秋季发布会。
“马斯克并不是乔布斯，也许也成不了乔布斯。”前述汽车行业人士认为，汽车的销量需要一个不断攀爬的过程，这个特性决定了特斯拉很难像苹果一样去做到这么大、这么强，或者说这么高的市场占有率。
“特斯拉目前正处于上升期，苹果现在处于产品的一个成熟期，慢慢在走下坡路，开始降价来维护它的市场份额，但是特斯拉现在还是供不应求。”张翔表示，虽然从市值上看，特斯拉与苹果还相差很大，但特斯拉的生态系统与布局要比苹果大，它也很有可能会超过苹果。“但它需要一个过程，当然可能10年之后，20年之后或许有这种可能性。”
“乔布斯创造了一个新的自我，马斯克也是一个新的，但跟乔布斯不一样。”贾新光对燃财经表示。
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