吉利汽车拟赴科创板上市，是凶是吉？

A股相比H股市场可以享受更高估值溢价，目前主流整车企业A/H股溢价率均超过50% 。
9月1日，上交所公布了吉利汽车在科创板上市的招股说明书,按照这个进度，吉利汽车恐怕会成为科创板“整车第一股” 。
招股书内容显示，吉利汽车本次初始发行的股份数量不超过17.32亿股（行使超额配售选择权之前），总融资金额为204.25亿元。其中拟使用本次募集资金200亿元中的80亿用于新车型产品研发，30亿用于前瞻技术研发，30亿用于产业收购，60亿用于补充流动资金。中金公司和华泰联合担任保荐机构。
主品牌吉利一拖三
吉利汽车是我国自主品牌乘用车领军企业，主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售，自主掌握汽车领域核心技术，广泛布局主流车型市场。公司旗下产品包括吉利、几何（新能源汽车）两大品牌以及2017年8月推出的中高端合营品牌领克汽车。
根据中汽协统计，2017-2020年上半年，公司含领克品牌合计销量的国内市占率分别为5.04%、6.34%、6.35%和6.76%，连续三年居自主品牌首位，且处于持续提升状态。
吉利品牌定位经济型乘用车，覆盖轿车、SUV和MPV，主推经济型乘用车，现有共14款在产车型，对主流A0级、A级以及B级各细分市场实现了全面覆盖。
几何品牌主推中高端纯电车型，是公司在2019年推出全新中高端纯电动品牌，现主推两款车型——几何A和几何C 。
领克品牌定位于中高端乘用车，与主流合资车型直接竞争，是公司实现高端突破的全新品牌。
根据招股说明书显示，吉利与几何品牌2017至2020年上半年合计销量分别为124.11万部、138.04万部、123.35万部及47.57万部，领克品牌2017至2020年上半年销量分别为0.60万部、12.04万部、12.81万部及5.48万部。
深入了解下公司的三个品牌，几何品牌是公司在2019年推出全新中高端纯电动品牌，其中几何C未见销量，而几何A的销量较少，补贴后价格约15万-19万，同级别车辆中价格优势不明显。在2019年6月既首月销量达1017台，单月销量历史最高是在2019年11月达2456台。2020年受到疫情影响，销量一直保持低位，几何品牌累计销量较少，早年主要依靠曹操专车的订单，市场开拓情况并不理想。
而吉利品牌2017-2019年三年销量维持在124万辆至138万辆之间，销量规模较大并且较为稳定，不乏有是帝豪、帝豪GS、帝豪GL、博越、缤越等热销车型的销量稳定及持续热销新车型的推出，使得吉利品牌总体销量维持稳定。
吉利品牌的定位经济型乘用车，并且热销车型中有轿车也有SUV,其中帝豪、帝豪GL是A级轿车；帝豪GS、博越是A级SUV,缤越A0级SUV 。不同类型的车型能打造出持续热销车型，这是吉利品牌的其中一个亮点。
但是遗憾的是，吉利品牌的形象只能维持在经济型乘用车上，往高级别车型上难以拓展。吉利品牌推出B级车博瑞/GE一直销量平平，维持在月销千辆级别停滞不前，最高峰只达月销量6000辆，大多数维持月销量2000以下。因此公司推出全新品牌领克，定位中高端乘用车。
领克（LYNK&CO）是由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股集团按5:3:2合资成立的新时代高端品牌，于2016年10月在德国柏林正式发布。定位中高端乘用车，顺应“互联网+”思维，秉承“个性、开放、互联”的品牌价值，目标消费者群体为更年轻、更追求时尚与科技感的用户。
从招股说明书中数据表明，领克品牌的销量从2017年的6012辆上升至2019年的12.80万辆，受疫情影响的2020上半年也能有5.48万辆的销售成果，而领克仅仅是2017年8月推出的品牌。随着领克在吉利汽车的营收占比持续提高，领克的成功也是吉利汽车迈向高端化的一个重要突破口。