比亚迪迎来质变时刻？( 三 )

【1】对标丰田的汽油车——F3 。
对标丰田花冠的F3，上市后很快销量一路走高，不过后劲不足的问题逐渐爆发：车身生锈，变速箱渗油，底盘异响的问题开始反复出现，销量迅速缩水至一年1000多辆。
不过比亚迪并没有放弃，随后又推出几款包括速锐在内的车，几乎又是F3的翻版、结果当然也一样，逐渐走向停产。
在产品线上大开大合，不专注钻研产品，最后结果自然是销量日益下滑，以及随之而来的众叛亲离：2010年4月-8月，比亚迪汽车经销商四川成都平通公司宣布退出，随后湖南光大、山东创涨以及河南的部分经销商，也陆续退出了比亚迪销售网。
从此，比亚迪遭遇了燃油车滑铁卢，2010年正好成了比亚迪燃油车销量的顶点，产品线逐渐缩水，到2019年，比亚迪汽油车销量已经从最高峰50万辆跌至只剩23万辆。
想要颠覆传统汽油车的比亚迪，没想到第一个被颠覆的竟然是自己的汽油车业务。
【2】对标隆基股份的光伏业务
而梦想对标隆基股份(SH:601012)的比亚迪光伏，失败到比亚迪甚至在自己的年报中，都不好意思将光伏业务的业务单独列出，只能与其他电池业务合并，来掩盖光伏业务亏损的事实。
从雄心壮志要成为中国最强光伏制造商，到业务藏进年报最深处无颜江东父老，比亚迪只用了10年时间。
【2】对标中国中车的云轨业务
比亚迪更不愿提及的是曾经对标中国中车的云轨，现在坟头草已经三丈。
比亚迪本身现金流非常紧张，云轨产品没有经过市场测试，匆忙上马研发，投入几十亿造出来之后，又被城市建设一纸公文直接叫停。
2019年全年，云轨业务也被扫进年报不起眼的“其他”范畴，业务收入仅为5.8亿左右，下跌将近7成。
过去十余年，对标失败的业务持续失血，对标成功的业务则始终是梦想。
沉浮之间，一些外界观点犀利指出：比亚迪的战略诉求并不是做一款消费者最热衷的产品，而是希望能够赌中政策风口，以持续提升估值，以一方面不断高位融资，另一方面也可以不断拿下国家补贴。
似乎也只有这样说法才能解释：为什么过去十年比亚迪超长产品线，却始终未见一款拳头产品。直至2020年，口罩创汇、扩容苹果链份额、刀片电池与汉EV的出世，在泡沫四溢的牛市风口里让人惊呼比亚迪真的迎来质变时刻……
这一次，比亚迪的“那只狼”真的来了吗？
比起这一难以测定的“薛定谔的比亚迪”式谜题，更大概率的事情是：随着市值飙升，比亚迪对资本的渴求将会愈发猛烈，估值提升之后的融资亦将如期而至——以史为鉴，只要能够“building your dream”，王传福和他的比亚迪可以不惜一切代价。
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