涨价潮来袭！车企打响“芯片”保卫战( 二 )

而根据公开报道，在上一轮的涨价潮中出现的知名企业，还包括士兰微电子。其在2月末发函称，从3月1日起，对部分产品价格进行调整，范围包括所有MOS类、IGBT等。据悉，该公司作为国内规模较大的IDM企业，拥有完善的6英寸、8英寸和12英寸特色工艺晶圆产线。4月7日~8日，采访人员致电士兰微，截至发稿，对方并未给予具体回复。
对于芯片企业纷纷涨价的原因，张翔向采访人员指出，这只是一种正常的市场调节手段。“因为订单太多，而芯片公司的产能不足，所以导致无法交付。上调价格，是通过价格手段来调节订单量。”
一位不愿具名的新能源车企内部人士告诉采访人员：“此次汽车芯片荒问题，是由芯片行业资源分配不均问题，以及汽车产业结构变动的双重因素导致的。但这也是汽车行业产业链升级的契机，将使得汽车芯片得到行业的重视。”资料显示，晶圆在圆形硅片上刻蚀出集成电路后，经过封装，可被切割成数百个芯片。目前车用芯片主要为MCU、显示驱动芯片、电源管理芯片、AP等，而根据公开报道，当前此类芯片普遍都面临产能不足的问题。
上述汽车芯片主要在8英寸晶圆产线上生产。据悉，芯片产能投资在过去数年偏于保守，成熟工艺的8英寸晶圆产能并没有大幅扩产，因此在需求激增下，出现了供不应求的情况。
上述车企的内部人士告诉采访人员，汽车MCU在晶圆厂订单量一直少于手机厂商，晶圆厂会优先保障手机大客户，因此车用MCU等产能安排会靠后。“过去芯片供应商并不看好电动汽车的发展，因此对于汽车芯片投入少，扩能动力不足。”
有数据显示，在2020年，汽车芯片单项产品仅占台积电3%的产能，因此无法给企业提供类似消费类电子芯片规模的产值。
张翔也向采访人员表示：“目前汽车市场是增长的，特别是新能源汽车对芯片需求比较大。超出了供应商的预期，因此导致汽车缺芯问题严重。”
车企“各显神通”
作为感知市场变化的前沿，车企对于芯片供应危机的感受最为最贴切。国内车企受芯片供应短缺影响最早的莫过于上汽大众。
早在去年年底，便传出消息称，受汽车芯片短缺影响，上汽大众暂停了部分低端车型的生产。4月7日，再有媒体报道称，上汽大众旗下多款主销车型暂停生产，此次停产因全球半导体芯片供应短缺所致。
4月7日，上汽大众相关负责人向采访人员说道，“新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，既包括基础性的原材料产品，也包括产成品芯片，这已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响” 。
因芯片短缺而调整生产的国内车企，并非只有上汽大众一家。3月26日，国内造车新势力蔚来汽车宣布，受芯片短缺影响，蔚来汽车 “江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产5天。
具体因何而暂停生产？彼时，蔚来汽车方面对外表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
对于工厂停产5天所带来的影响，4月7日，蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时表示：“我们现在工厂刚刚复工，前段时间停了5个工作日，借着这个机会给我们生产线改造，没有耽误事情，也没有耽误下线的数量，整个行业都面临芯片短缺的挑战。”
“芯片的供应短期来讲是很大的挑战，不是我们一家的事情，是行业的事情，相对来讲我们影响较少，别人量大一些会影响较大。”李斌说道。