不要嘲笑“卖炭翁”特斯拉

_原题为：不要嘲笑“卖炭翁”特斯拉
【不要嘲笑“卖炭翁”特斯拉】摘要【不要嘲笑“卖炭翁”特斯拉】一位新加坡的公司高管从中国香港买了一台二手特斯拉Model S，一番周折后运抵新加坡，骄傲地成为了新加坡第一个特斯拉车主。哪儿想，上牌照的时候悲催了，他被告知，政府不但不会给他碳排放补贴，还要判他1.5万新元的罚款。理由很清奇，官方说Model S的碳排放过高。（中国经营报）

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在新加坡，拥有一辆汽车，是一件十分复杂又昂贵的事情。为了减少拥堵和空气污染，新加坡制定了很多限制汽车的政策。
看上去，发展电动汽车至少在解决空气污染方面是一个很好的选项。一位新加坡的公司高管也这么想，从中国香港买了一台二手特斯拉Model S，一番周折后运抵新加坡，骄傲地成为了新加坡第一个特斯拉车主。哪儿想，上牌照的时候悲催了，他被告知，政府不但不会给他碳排放补贴，还要判他1.5万新元的罚款。理由很清奇，官方说Model S的碳排放过高。
这事儿发生在2016年。这个故事被反复引用广泛传播，成为汽车业人士PPT中用来攻击电动汽车并不环保的经典案例。
因为特斯拉尚未被批准在新加坡销售，管理当局对这辆车的碳排放水平进行了评估，给出了0.444千瓦时/千米的数据。根据新加坡当地电网排放因子换算成碳排放，就高达222克/千米，这个数字高于大多数汽油车。所以，罚款是必须的。
车主和特斯拉都不认可这个评估，特斯拉CEO马斯克为此在推特上几次艾特新加坡当局对电动汽车不友好的政策，新加坡相关部门也进行了回应。虽然是一个并没有多大油水的小市场，但新加坡对特斯拉的态度，还是让马斯克很不爽。最终，车主还是乖乖交了罚款，第一个吃螃蟹的人，被螃蟹狠狠地夹了一钳子。此后，特斯拉进入新加坡的道路也一直不顺畅。
到了今年2月，新加坡终于批准了特斯拉的销售申请，特斯拉可以在当地上线销售了。预计2021年年中，新加坡人可以开上特斯拉，车主也会享受相应的碳排放优惠政策。销往新加坡的电动汽车可能来自特斯拉上海超级工厂。
当特斯拉被中国当作上门女婿隆重接待的时候，却在新加坡这样的小国遇阻。这个案例的出现和演进，显现了各国在制定和执行碳排放政策时对于企业的影响。
每个国家都会把减排政策纳入到产业引导政策之内，根据自己的国情在碳排放奖惩上作出自己的安排，更为重要的是，这种政策将是动态调整和逐步变化的。对于新加坡这样的城市国家来说，自然有着自己特定的考虑因素，例如电力来源、城市道路、产业布局等。
对于企业来说，如何根据全球减排的大方向和各国的具体政策，安排未来几十年自己的发展方向与路径，将成为企业成败的关键因素。
“卖炭翁”是中国媒体新近授予特斯拉的称号，调侃中也有些许的嘲讽意味。
2020年，特斯拉靠出售碳积分的收入总计为15.8亿美元。这份收入，让特斯拉在2020年首次实现了全年盈利。这意味着，如果没有这部分额外收入，特斯拉在2020年会出现净亏损。过去5年，碳积分总共为特斯拉带来了33亿美元收入。
有人嘲讽特斯拉靠卖碳积分才获得盈利，其实如同嘲讽苹果公司靠内容分成获得盈利一样不得要领。在特斯拉的商业模式中，碳积分本来就是其生产的重要组成部分，特斯拉的盈亏会计报表中，本来就应该有碳积分一项营收。