“北京冬奥”后氢能源汽车将进入快车道( 二 )

　　我国的锂电池车经过多年的发展，第一批报废电池的处理问题已经摆上日程。据统计，我国2020年需要退役的动力电池达到20万吨，预计这一数字在2025年将升至80万吨。而氢燃料电池车的排放物是水，也不存在废旧电池的处理问题，因此为被为“终极能源” 。
　　氢气的制取分为三种， “灰氢”是通过石化燃料制氢， “蓝氢”在石化材料制氢的过程中加入碳捕捉和碳封存技术，但两种制氢方式均涉及碳排放。最洁净的方式是“绿氢” ，又称电解水制氢。绿氢最大的问题是电力消耗大，如果使用风能、光伏等可再生能源发电，则可从源头保障燃料电池汽车所用氢气清洁无污染，是实现低碳环保的最佳路径。
　　氢能汽车的减排效果明显。以公交车为例，普通燃油车百公里油耗35升，百公里碳排放94.8公斤。如使用燃料电池公交车，每车每百公里减少排放二氧化碳94.8公斤。
　　东京奥运首演“氢车秀”
　　如果说中国的氢能产业是近两三年才爆发，而日本的氢战略却是“蓄谋已久” 。东京奥运会则被政府视作展示日本新技术变革的一次战略机遇。
　　为摆脱经济的长期低迷，摘掉“失落三十年”的帽子，日本政府大力发展新能源，曾一度采取核能和氢能的“两条脚战略” 。2013年福岛核泄露事故后，遂专注于氢能的创新和发展，希望借此领导全球的“第四次能源革命” ，重回世界科技的巅峰。过去十年，日本政府和企业重金下注氢能产业，研发预算为世界第二，仅次于欧盟，在单体国家中名列世界第一。
　　截止2021东京奥运，日本在氢能基础设施系统的建设上已经从达到全球领先，完成从绿氢制造到终端应用的全产业链发展。在制氢方面，福岛县建成全球最大的太阳能制氢生产基地之一；在储运方面，日本采用有机液体储运、氨载体、液氢储运方式，从文莱、沙特及澳大利亚进口氢气；在运用方面，已有至少4万辆氢燃料电池车投入使用，其中，丰田Mirai全球累计销量达到1.8万辆，包括本土销售的7000辆；截至2021年底，日本投入运营的加氢站达157座，是全球最大的加氢站网络。且已出售42万台家庭氢燃料电池设备Ene-Farm 。
　　2021东京奥运会上，丰田共投放3,700辆汽车，包括约500辆氢燃料电池乘用车Mirai与100多辆氢燃料电池巴士SORA ，是氢能车的首次大规模示范运用。
　　奥运效应助推产业革命
　　纵览奥运的发展史，也是一部科技革命发展史，每次奥运会都将带来技术的变革与生产力的提升。1964年的日本奥运会后，以新干线为代表的日本高铁进入了黄金发展期。有专家认为， 2021东京奥运和2022北京冬奥会后，氢能产业的发展将进入快车道，氢燃料电池汽车也将正式进入全球几大经济体的重点发展规划。
　　早在2008年北京奥运会，中国就开始尝试投入氢燃料电池客车，但仅有3辆车投放，应用示范规模有限。两年后的上海世博会，投入示范运营的氢燃料电池汽车数量增加至196辆。北京冬奥给氢燃料电池车提供了更大的平台，国产汽车品牌更是占据主导。虽然不少燃料电池核心部件的技术还依赖进口，但亿华通、国家电投等本国电堆企业的崛起，标志着中国的氢燃料电池车产业正在快速成长。