“北京冬奥”后氢能源汽车将进入快车道

　　2021东京奥运和2022北京冬奥会后，氢能产业的发展将进入快车道，氢燃料电池汽车也将正式进入全球几大经济体的重点发展规划。
继东京奥运后，北京冬奥再次刮起“氢能源旋风” 。在众多的产品中，氢燃料电池车无疑最受瞩目，而奥运的聚集效应也将在很大强度上助推这一“新物种”的产业化进程。
　　北京冬奥的明星
　　氢能源汽车的发展史可以追溯到19世纪，但直到2017年丰田推出世界第一台氢能源汽车Mirai ，才真正迈出产业化的步伐。经过近十年的发展，全球氢能源车保有辆仅有区区5万台，而最近两次奥运会上登台亮相的氢能源汽车就多达两千台。其中，东京奥运会上有600多台，北京冬奥会上有1200多台。两次奥运会提供了全球范围内的大规模燃料电池汽车示范场所，而北京冬奥会在氢燃料电池汽车投入总数量、电池功率、性能等更是超越了东京。
【“北京冬奥”后氢能源汽车将进入快车道】　　根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。这些汽车主要来自国产品牌车企。北汽福田提供649辆氢燃料电池客车，宇通客车100台客车，还有中国一汽的5辆红旗H5氢燃料电池乘用车。另外，吉利星际客车等加入此次“氢车秀” 。
　　作为奥运会的全球赞助商，也是全球氢能源乘用车的最高技术水平拥有者，丰田向本次运动会交付140辆氢燃料电池乘用车MIRAI和107辆氢燃料电池福祉车COASTER 。
　　另外，本届冬奥会配备了30多个加氢站，保障比赛期间的氢能供应。
　　氢能车的优势
　　“新能源车”主要包括锂电池车和氢燃料电池汽车。经过十多年的发展，全球锂电池汽车的产业链已经相对成熟，目前达到1000万台的保有量。
　　相比之下，氢能源汽车的开发尚处于早期阶段。与锂电相比，氢能源汽车在耐低温、续航能力、充电时间方面具有明显优势。而这些优势在北京冬奥得到充分体现。
　　北京冬奥共三个赛场，除了北京赛场外，延庆和张家口赛场均处山地，冬天面临极寒气候。鉴此，《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》提出“平原用电、山地用氢”的原则，以构建北京冬奥的低碳交通体系。
　　氢燃料电池低温性能优越，可实现-30℃低温启动， -40℃低温储存。国产品牌氢燃料电池装载的公交车单次加注续航里程约为300公里，团体车的续航里程可以达到500公里，加注一次可保障车辆正常行驶一天。在关键技术性能方面，国产电堆的电流密度、电堆体积功率密度均有提高，确保搭载车辆有足够的动力在山地、陡坡地势环境下正常行驶。在加氢时间方面，氢燃料电池车只需要10-15分钟就能加满，而锂电池往往需要三个小时以上。
　　氢能：终极能源
　　以上特点都让燃料电池车在这次北京冬奥上大显身手。而冬奥的示范实践又让人们对燃料电池汽车的未来发展充满更大的希望，因为与锂电池相比，燃料电池在“低碳”中更具战略价值。