政策趋严压力陡增双积分倒逼车企加速转型( 二 )

　　由于考核标准的日趋严格，可以预测部分燃料油耗积分较低的车企恐怕面临更大的压力，值得关注的是，双积分新政鼓励在传统燃料能源领域加大研发投入，实现节能与新能源汽车协调发展。双积分新政指出，将对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，这也让更多车企加速向新能源领域转型。
　　新能源积分身价猛涨车企几家欢喜几家愁
　　随着新能源汽车的进一步发展，在双积分政策的影响下，重要性也不断提升。部分只生产新能源汽车的车企内部积分消化不完，而有些车企负积分过多不能正负抵消，于是双积分交易就出场了。
　　2018年7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布启动“双积分”交易。这个交易平台并不会对积分进行定价，而是参与积分交易的车企之间通过竞价或者约定，在交易中协商而定。
　　未来随着补贴的退出，新能源积分的作用将更加明显，积分的需求越来越多，积分的供应越来越少。这意味着大量的新能源的负积分需求是得不到保障的，2021年这种情况会更加明显。行业人士认为，“2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分。”
　　我们通过梳理发现，新能源汽车积分交易的规模逐年走高，2018-2020年交易总额达到31.7亿元。其中，2020年交易单价普遍高于1000元，部分超过3000元，也就是说，新能源汽车积分价格已经从过去的300-500元/分上涨至如今的2500-3000元/分。
　　随着政策趋严，日益扩大的双积分缺口下，积分交易的价格也是水涨船高，碳积分大户们通过积分找到了赚钱的生意经，赚得盆满钵满；不过也有部分传统车企被双积分弄得焦头烂额，立志要加速转型发力电动化。
　　我们从2020年公布的积分情况来看，新能源汽车正积分第一名特斯拉与新能源汽车负积分第一名一汽-大众之间相差了近100万分。有媒体报道称，一汽-大众以3000元/分的价格向特斯拉购买碳积分，这也是特斯拉在中国首笔被曝光的积分买卖交易。通过买积分变现的特斯拉获得15.8亿美元的营业收入，2020年特斯拉在连续多年亏损后首次实现全年盈利。第一季度，特斯拉同样通过出售碳积分获得营收5.18亿美元。碳积分，正在成为可以变现的财富。
　　而对于目前处于亏损状态的造车新势力来说，出售双积分也被视为弥补亏损的有效途径。蔚来创始人李斌曾透露，蔚来2020年产生的20多万剩余积分将会在2021年出售，如果按照3000-5000元的单价计算，蔚来有望获得6-10亿元的额外收入，这也是一笔不小的收入。而小鹏汽车、威马汽车等如果将手里的积分出手，那也是一笔可观的收入。
　　再来看看传统车企，大部分都被双积分困扰，不过上汽通用五菱是一个例外，在2020年度平均燃料消耗中就是达标企业之一，其主要原因得益于新能源车型宏光MINIEV(配置|询价)的热销，该车自上市以来累计销售50万辆，多次蝉联国内新能源车销冠。
　　不过，虽然宏光MINIEV大卖，但是该车利润少得可怜，上汽集团内部人士曾透露，上汽通用五菱推出纯电小车的目的是为了满足“双积分”的政策要求，填补集团内部的新能源积分缺口。受双积分政策的影响，五菱汽车的销量比较大，背的压力很大，但是五菱宏光MINIEV会极大的帮助企业在现有的政策体系下积分达标，否则就要花很多的钱去买积分。

政策趋严压力陡增 双积分倒逼车企加速转型( 二 )

政策趋严压力陡增双积分倒逼车企加速转型( 二 )