除了纯电车型，插电混动也成为车企解决油耗正积分的途径，虽然插电混动不如纯电动汽车积分多，但是也能降低燃油车的负积分 。2021年已经有一大批企业都宣布加码混动，长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i超级混动、长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统和奇瑞鲲鹏混动DHT相继问世 。
　　另外，车企也开始加大新能源领域布局，在长安汽车发布的2030年愿景中，计划加快低碳产品、低碳制造和低碳产业的发展；打造三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车 。长城汽车表示，在2025年前，长城汽车将基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，涉及长城品牌、光束汽车品牌及欧拉品牌的产品 。一汽集团则表示，将加快推动电动化的发展，计划十四五期间投放50款以上新能源汽车，其中自主品牌30款以上；2025年新能源汽车销量占比达到20%以上 。
　　同时，合资品牌也扩大了在新能源市场的发展份额，大众集团计划投资440亿欧元推动电动化转型，同时入驻国轩高科和江淮控股，将江淮大众的股份增持至75%，此外还会推出多款电动化产品；而丰田和日产也加大在电动化领域的布局，合资品牌加快了导入新能源车型的速度和力度 。
　　总结
　　在新能源汽车发展初期，国家给出补贴政策助力其发展，随着补贴政策的逐渐退坡，车企也只能凭借真本事一较高下了 。而双积分政策的推出，以及政策的日趋严格，也在倒逼车企加速转型，对整个汽车市场来说意义重大 。对于车企而言，如果不想在竞争中被淘汰，就要拿出真本事，生产出更优秀的产品，而不是只靠买卖双积分实现盈利 。

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