小米否认“双线造车”雷军布局汽车产业链( 二 )

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　　汽车行业分析师张翔认为，小米的“双线造车”并不是指两条线上同时造车，因为造车是一个投入成本非常高的事情。目前新势力造车的主流技术路线，是集中力量打造爆款车，成功之后再去开发第二款。如果两款不同产品同时开发，精力和资源容易分散，更难取得成功。
　　从智米近期为造车招聘的人员来看，其目的或许是想造概念车或数字座舱。目的是把他们的生态系统、硬件设备等等移植到汽车上去。通过造概念车，来帮助车企认识他们供应的零部件等功能，以便于选用他们所开发的汽车软件、信息娱乐系统、数字座舱等，而非真正的造量产车。
　　在造车方面，小米已具备诸多优势。例如小米拥有很高的品牌知名度、众多粉丝和用户，并且具备较充足的资金积累，以及完善的软件和硬件支持系统。再加上创始人雷军自带流量和强大影响力，小米造车无论是在汽车、科技、互联网，还是新零售等多个领域都会备受关注。
　　但由于小米造车起步较晚，当前，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力品牌均已形成稳定格局，少了先发优势。想要从这个行业中杀出一条路，需要花费比别人更多的精力，也需要投资更多成本等。并且新能源补贴政策也在退坡，等到小米汽车上市时，新能源补贴力度或许更小了，也就错过了政策的最佳窗口期。
　　不过总体来说，以传统燃油车为主的市场格局正在转变，未来智能化、电动化等新汽车市场机会更多。小米可以针对某个细分市场或某个局部的区域市场来发力，这将有很大机会取得成功。汽车市场规模很大，商业机会还很多，小米造车的前景值得期待。