许家印，速成马斯克？( 二 )

在整车领域，恒大先是以9.3亿美元收购了国能新能源股权，从而获得了瑞典新能源汽车公司NEVS的51%股权，随后又不断进行增资，将NEVS收为间接全资子公司。
根据公开资料显示，NEVS为总部位于瑞典的新能源汽车公司。2012年收购萨博汽车技术和专利，2015年在国内成立子公司国能新能源，其在2017年初获得国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质。
不过，收购NEVS并没有满足许家印“买买买”的野心，恒大还出资1.5亿欧元收购了柯尼塞格母公司20%的股份，成为其大股东，随后再“砸下”1.5亿美元与其成立合资项目公司，其中刚收购来的全资子公司NEVS持股65% 。
除此之外，恒大还投资了众多围绕新能源汽车产业链的公司。
在新能源汽车至关重要的电池领域，恒大耗资10.6亿元收购了电池厂商上海卡耐新能源59.07%的股权，成为第一大股东。
与此同时，恒大还投资5亿元收购了湖北泰特机电有限公司70%股权，以及全资收购了英国轮毂电机技术公司Protean，这两家公司主攻方向都是轮毂电机。
根据相关报道，恒大从2018年下半年以来，已经在汽车上下游产业链“砸下”3000亿元，而通过这种简单粗暴的“砸钱”模式，恒大也已经打造了完整的造车产业链。
恒大还在广东、上海、天津、辽宁等多地建立了整车生产基地，其中广东南沙和上海松江生产基地计划在2020年下半年竣工，2021年投产，两大基地首期规划产能均为20万辆。
“我在8月考察过恒大广东南沙工厂，外围施工在紧张进行，厂区内也有很多建筑在施工，车间内也有不少杜尔公司（机械设备工程公司）提供的设备，总体看恒大广州工厂已经进入了设备安装阶段”，邱锴俊向Tech星球（微信ID：tech618）表示。
如今，恒大汽车的豪华“梦之队”，不仅与Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等五大全球汽车工程技术领域龙头企业达成合作，还聚集了Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等15位全球顶尖造型设计大师。
“恒大虽然通过收购、合作等方式，聚集了大批资源。先不论这些资源是否都是优质的，就算全部都是优质资源，也需要进行整合为己所用，而且汽车设计开发等流程规划体系，也很难通过资本手段直接跨越过去。”邱锴俊表示。
豪华“梦之队”能造产品，但不一定是商品
“站在汽车设计者角度，车辆的模型设计只要有钱都能做，按照一款车大概3000到5000万的委托研发费用，恒大最多花费3亿就能设计出6款车”，一位汽车行业人士表示。
今年8月3日，恒大汽车直接发布了6款恒驰品牌纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，这6款车的设计由Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位顶尖设计师承担。
“现在造型对新能源汽车销售影响很大，恒大注重车辆造型也没错，但从品牌角度考虑，应该注重设计风格的一致性，而不是把15位风格迥异的大师聚到一起，这看上去更像是一种背书。”邱锴俊说。
邱锴俊同时表示，当前造车产业已经有成熟的供应链，恒大在一路“买买买”后，完全能够造出新能源汽车。
当前，恒大也的确在加快造车的进度。8月中旬，浙江三花智能控制股份有限公司旗下的全资子公司三花汽零，确定为恒大新能源汽车恒驰系列车型多个热管理阀类、泵类产品的独家供应商，8年生命周期内，预计销售额累计约25亿元人民币。
“我们也从恒大其他供应商了解到，其正在配合恒大车型开发节奏，准备明年量产”，邱锴俊表示。
上述供应商还向邱锴俊表示，现在只要符合进度要求，恒大付款很痛快，而且许家印很在意项目进度，经常直接过问或参与决策。