许家印，速成马斯克？( 三 )

8月7日，许家印还去视察了恒大汽车生产基地，“现在我又回到28年前，在舞钢当车间主任的感觉。我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，他在现场表示。
“恒大能造出车是一回事，但能不能把车变成商品又是另外一回事”，一位汽车行业资深人士表示。
他进一步表示，恒大虽然投资了大量造车产业链上下游公司，但有些公司本身质地并没有那么好，而且造车是个长周期事情，恒大如此着急造车的行为，在短期内并不能真正累积核心技术。
以恒大投资入股的动力电池企业卡耐新能源为例，根据中国化学与物理电源行业协会发布的2019年中国动力锂离子电池企业装机量数据显示，当年卡耐出货量631.42MWh，在整个市场占比1.02%，其在技术和研发实力上与宁德时代、比亚迪等公司存在较大差距。
显然，通过投资收购，只能说恒大拥有了这些技术，但这些技术是否领先，以及是否能够起到实际作用，仍然是个未知数。
“恒大为了加快造车速度，并没有很好地做市场分析、定义产品，以及洞察消费者需求。在前期工作没有做好的情况下，车辆量产上市后是否能够引起消费者购买，存在很大的不确定性。”邱锴俊说。
他预测，恒大很有可能不断降价卖车，甚至低于成本价卖，这是恒大把车卖出去的最大可能性手段。
从当前国内新能源汽车市场情况来看，无论恒大汽车是否受到市场认可，其面临的竞争已经足够激烈。特斯拉上海超级工厂投产后，其价格一再下探，同时蔚来、理想、小鹏、威马等国内造车新势力也逐步受到消费者认可。
根据今年8月数据显示，当月特斯拉Model 3在国内销量为11811辆；蔚来交付3965台；理想ONE实现销量2711辆；威马汽车销量为2057；小鹏汽车8月上限量则为2703辆。
尽管，恒大汽车已经大幅缩短量产时间，但恒驰第一款车“恒驰1”也要在明年上半年亮相，并计划在下半年陆续实现量产。
这意味着，恒大汽车距离正式量产至少需要半年时间，而在此期间国内其他新能源车企势必将进一步抢占市场空间，留给恒驰汽车的机会也将大幅缩减。
恒大造车，或不靠卖车赚钱
“‘房地产造车’模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。”今年5月，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈表示，同时宣布已向恒大提出辞职。
针对“房地产造车”模式，吕超曾向汽车之家表示，恒大以造车相关项目投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车” 。这与其造车理念出现分歧，因此离职。
自从宣布造车后，恒大的确通过汽车板块业务拿到了不少土地资源。据邱锴俊统计数据显示，截止2019年8月底，恒大汽车拿到了736万平方米土地，其中约有338万平方米属于住宅或商业用地，占到总拿地面积的一半左右。
与此同时，在恒大汽车业务板块旗下，至少有37家可以开展房地产开发经营的子公司。
去年8月份，恒大就通过南沙造车基地项目，以底价57.3亿元拿下广州南沙两块地，楼面地价均不到1万元/平方米。
时隔一年后，恒大阳光半岛拔地而起，目前一期已经开盘，楼盘标价2.3万，算上恒大近期推广的7.5折卖房政策，一平米则为1.7万，在不计算其他成本情况下，恒大阳光半岛每平米可赚7000元左右。
恒大也没有避讳拿地的事实，在恒大2019年投资者业绩会上，恒大集团总裁夏海钧表示，恒大造车会建模型和政府讲支持条件。比如拿地，会和政府谈要汽车建设配套的生活用地，让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损。