在线打假拼多多，特斯拉独自驶向「五环外」( 二 )

不少业内人士看来，未获得授权，拼多多和宜买车便引导消费者去自己平台上购车的行为，悄然破坏了特斯拉直营模式。该种行为虽然不违法，但有违商业道德。
仍需要“五环外”用户
虽然选择了与拼多多“硬刚”，但是对于如今需要加速走向下沉市场的特斯拉来说，仍然需要征战五环外，直营模式也将受到考验。
团车网创始人、CEO闻伟曾在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示，以特斯拉为代表的造车新势力的“线上订车+线下直营店（交付中心或服务中心）”模式，是典型的“轻资产重运营”，在品牌创立初期产能还没有完全释放、需要“打品牌、提高定位”的阶段，可以采用这种直营店模式解决从0到1的问题。
但这种模式“做销量不行”，因为“中国太大了，无法覆盖所有地区” 。闻伟告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。
彼时，对于特斯拉坚持并且行之有效的直营模式，闻伟认为原因在于特斯拉“品牌足够高，同时产能不足（未对交付形成压力）” 。
今年以来，特斯拉的产能在不断攀升。在今年一季度财报中，特斯拉称其正努力在2020年中期实现每周生产4000辆汽车，即年产能约20万辆。而在今年5月，据特斯拉中国副总裁陶林透露，上海工厂第二阶段的扩建工程目前进展顺利，预计今年年底前完成，届时上海工厂的规模将翻倍。
而在销售结构中，车聚网数据显示，在北京、上海、深圳3个超一线城市中，特斯拉Model 3销量均位列首位。据童济仁商业评论此前统计，2019年12月，在三四五线城市中，特斯拉Model 3的销量占比为5%；相比之下，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系在三四五线城市的销量占比分别为27.3%、23.7%和24% 。
“外贸会碰到困难，但中国巨大的市场依然是十四亿，中国巨大的市场依然在三四五线城市。”今年6月，马云曾如是判断。
“特斯拉在北京、上海这样的一线城市销量已经快接触天花板。如果不开辟新的渠道，以它现在的销量是不可能碰到年销售15万辆的目标的。” 一位新造车企业人士透露。
根据申万宏源的研报预测，特斯拉新增门店的城市，虽然销量提升幅度略低于整体，但仍可保持着20%以上的增幅。这意味着，在中国一线城市风生水起的特斯拉，进一步扩张规模的着力点,一定是更加广阔的二三线城市。
事实上，特斯拉的中国竞争对手们也在加速三四线城市布局。今年6月，威马在一个月内，于镇江、合肥、福州等城市开业了15家门店。公开资料显示，目前威马在全国超过百座城市布局了接近200家的门店，已深入三四线城市。蔚来则在长沙、重庆、德阳、昆明等二三线城市开了NIO Space 。
而竞争对手环伺的特斯拉或许也感受到危机。今年7月，特斯拉在华新车注册量11456辆，与6月份相比下降了24% 。
乘联会数据显示，蔚来7月交付新车3533台，创历史新高；理想ONE7月销量2516辆，环比增长33%；小鹏汽车7月上险2532辆，环比大增130%，取得2020年单月上险量最好成绩。新势力品牌批发总量则达到1.4万辆，同比增长174%，俨然已发展为新能源车市一股重要力量。
触到一二线城市的天花板后，眼下，即使拒绝了拼多多，傲娇的特斯拉也必须弯下腰来，亲自拓展“五环外用户” 。
【在线打假拼多多，特斯拉独自驶向「五环外」】【本文作者吴晓宇，由投资界合作伙伴未来汽车Daily授权发布，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。】