特斯拉“拒交门”暂告一段落，但汽车销售渠道变革还远未终结( 四 )

现阶段， 4S店的盈利来源主要都在售后服务，而不是车辆销售环节。
这其中依旧存在一些乱象，如上述温州受访者提到，他在买车时购买了销售人员推荐的价值五千块的终生免保养服务， “当时算了算觉得挺划算，后面发现全是套路，最开始介绍的时候说是会用高级机油，等真正去保养的时候，他就说你买的机油没货了，要不加钱换别的机油，要不就是常规机油” 。
今年五月，位于安徽毫州的一家东风本田4S店违规收取“续保押金” ，被媒体曝光后登上微博热搜榜，引发不小关注。事实上，据「资本侦探」了解，这类违规服务费在4S销售体系一直普遍存在，只是当下消费者的法律意识越来越强。
除了想办法通过售后及其他附加费用赚钱之外， 4S店也在想方设法进行促销。因为对4S店来说，哪怕亏损着卖车，只要最终销售量完成主机厂分配的销售任务，那么在年底就可以从主机厂手中拿到一笔不菲的奖金。
因此，电商平台成为了经销商的一个好伙伴。经销商为了自身利益愿意与电商平台靠近，但主机厂商却并不需要甚至排斥电商平台，矛盾因此被激化。
消费者在4S店的消费体验未得到改善，车企感受到渠道控制权被挑战——汽车经销模式愈发走向恶性循环，到底什么是破局之法？
直营是破局之法吗？
除侨福芳草地门店之外，特斯拉已在国内开出约60家体验店及展厅，主要分布在一线和新一线城市，且大多集中在城市中心商圈。
开在商场内的直营门店，与多处于市区偏远地区的4S店，体现出的不只是品牌风格差异，更多的是不同时代条件下，车辆销售逻辑的变化及相关能力的升级。
新造车势力们能够建立新型销售体系，离不开一直在变化的时代背景。
国内市场中，同样采用直营模式的造车新势力诞生之时，线上场景的建设就已经较为成熟，足以支持消费者通过品牌网站详细了解车型设计。在此基础上，直营车企再将销售、交付、售后服务等功能做拆分，使其位于热门商圈的线下门店更多只承担体验、试驾功能，与高租金、高坪效的商区适配度更高。
除门店选址差异外，直营模式在销售流程、操作上也与传统经销模式有极大区别。
“拒交门”事件发酵之后，特斯拉官方微信公众号发出《Tesla直营模式运营手册》，里面介绍道，直营模式下，特斯拉拥有并自主运营所有的门店、服务中心和交付中心，在官网设置公开、透明、统一的价格，让用户可以抛开“被套路”的担忧与顾虑。
从消费者体验来讲，直营模式确实更加便捷与透明。通常情况下，购买一辆特斯拉需要的流程为，消费者前期通过官网或在线下门店支付订金，随后交付人员与消费者联系，确认下单的车辆型号、颜色、购买方式、车牌信息等，等待交付的过程中，消费者也可以随时在线上查询进度。
交付时，车主可以选择网上或是线下支付车款，自主到交付中心提车或是送车上门。最终，车主需要付费的款项包括，车辆售价及保险费。相比起传统4S店，特斯拉不收取代上牌的费用以及按揭购车的金融服务费，对于保险费，特斯拉北京地区指定了三家保险公司，车主可以选择通过特斯拉购买保险或是直接向保险公司购买，价格在店内店外不存在差异。