特斯拉“拒交门”暂告一段落，但汽车销售渠道变革还远未终结( 六 )

因此，直营模式固然有其特有的优势，但其广泛推行仍存在极大难度。对特斯拉、蔚来等新能源车企来说，它们可以从零开始建设这一新的销售体系，但对更多出货量远大于新能源车品牌的传统车企来讲，它们需要打破原有组织架构、并在全球多个市场重新设定销售秩序，实在是“船大难掉头” 。
对大部分车企来说，经销模式仍然是最主流也最高效的选择，这一在全球范围内被执行多年的销售模式，依旧“存在即合理” 。
汽车电商能成立吗？
汽车销售体系正处于代际变化之中，但是，经销模式依旧是现在市场中最为主流选择，其与直营模式之间不存在冲突，也各有优劣，二者都需要基于市场反馈与行业发展进一步完成自我修正与进化。
但二者的一个共识是，卖车仍然是一个基于线下场景的生意，即便是支持线上预定、查询、支付的特斯拉，也依旧在扩展其线下门店数量。也就是说，类似4S店的线下汽车销售场景始终会存在，区别只在于， “4S店”是归属于销售集团还是由车企直接控制。
从凯蒂拉克与特斯拉的态度中可以看出，无论是经销模式还是直营模式下，主机厂对电商平台自作主张式的补贴卖车都十分抗拒。
梳理行业历史可以发现，车企对于“汽车电商”这一概念其实不乏尝试，而现如今汽车行业对电商销售模式的抗拒态度，一定程度是源自于过往的失败经验。
2015年前后，阿里巴巴曾整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，希望协同汽车生态产业链各合作方，提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。电商龙头投入巨资，也依旧没激起市场水花。
汽车垂直领域最大的内容平台汽车之家也尝试着切入交易。2016年开始，汽车之家业务新增线上销售板块，开展自营汽车销售业务。2016年间，汽车之家几乎all in自营业务，同年四季度自营销售收入突破7亿人民币，占电商业务总收入的97% ，占总营收的35% 。
但汽车之家最后自证了汽车电商的模式很难走通。在平安接管汽车之家之后， 2017年3月，汽车之家董事长陆敏发表公开演讲时表示，汽车之家正在转型，其自营电商项目由于亏损已停掉。“去年自营的电商是亏损的，我们也停掉了，自己买进来自己卖出去，还跟经销商会发生冲突，所以我们也不做。”
财报显示， 2017年下半年，其自营销售收入仅为2572万元，占同期总营收的比例不到1% 。汽车之家已完全放弃自营业务。
对业界来说，汽车之家关停自营业务是一个节点，这之后， “汽车电商”这一概念基本被放弃。
电商卖车一事始终难以推行，这并不完全是因为品牌方对渠道的严格控制，更本质的原因在于，在电商购车的实际操作层面，存在着许多细节问题。
一方面，从消费者心理来说，购车这样的大宗消费，如果是通过电商平台线上支付，大多消费者都仍会有一定的心理负担。一位在汽车4S店及汽车售后行业工作多年的从业者对「资本侦探」表示：“我做这一行的，都不会去网上买车，基本上目前我们的思想都做不到。”