特斯拉“拒交门”暂告一段落，但汽车销售渠道变革还远未终结( 五 )

直销模式极大地改善并简化了消费者的购车流程，尤其受到一二线城市年轻消费者的青睐，但对车企而言，这是一个复杂的系统性工程，对车企的能力提出了更高要求，对整个行业而言也是一次不小的挑战。
传统销售模式中， 4S店所做的不只是销售，它还兼具零部件供应、售后服务、信息反馈等功能，当车企品牌试图跨过4S店直接接触消费者时，车企要做的绝不仅仅是设立一家线下门店并组建销售团队，还必须建立一个完整的包括销售、交付、售后等环节在内的服务体系。
即便是在当下市场中声望极高的特斯拉，在直营模式的建立过程中也经历过一段混乱期。特斯拉入华之初，在国内市场的渠道建设还并不成熟，且产能有限、交付周期很长。因此，订单一度被“黄牛”（主要为平行进口车商）操控，导致其积压大量库存，且价格体系崩塌。
一直到2015年中下旬，随着特斯拉对渠道把控愈加严格，情况才逐渐好转。从这一角度也可以理解，为何特斯拉对“转卖”等会伤害其直营渠道的行为如此深恶痛绝。
而因为直营模式投入巨大， 2019年特斯拉曾经历过一段因为“没钱”而考虑关店的日子。2019年初，特斯拉创始人马斯克表示，特斯拉计划关闭线下零售店，以降低汽车销售成本。
但从今年以来特斯拉在华开店的速度来看，特斯拉似乎放弃了关闭线下店的计划，反而在进一步推进线下店的扩张，并逐步向三四线城市渗透。
不过，从实际执行来看，特斯拉确实调整了开店策略，相比起城市中心商圈的体验店，特斯拉目前更多在偏远位置开设集销售、维修、充电等多功能于一体的“特斯拉中心” ，以优化店面效率。
直营模式的搭建会对车企的资金链造成巨大压力，这一点在特斯拉的“头号学徒”蔚来的发展历程中也有清晰体现。
发展之初，蔚来在线下门店打造上相比特斯拉有过之而无不及。蔚来中心NIO House几乎都选址在市中心最黄金的地段，如北京王府井东方广场、上海第一高楼上海中心大厦等，且动辄上千平米，耗资巨大。
但经历过资金链危机后，蔚来“豪放”的经营风格有了明显转变，目前，蔚来已暂缓NIO House的开设计划，转而打造成本更低、面积更小、坪效更高的NIO Space ，据蔚来透露， NIO Space单店平均成本在100万以下。
并且，蔚来在NIO Space的打造上选择了引入合作伙伴。但蔚来方强调，其与合作方只是物理空间的合作，向用户介绍和销售的还是蔚来员工。在谈及小城市的交付中心和服务中心建设时，蔚来方表示， “可能会通过授权店，也可能自己开店，取决于量和效率” 。
事实证明，直营模式的搭建并非易事，如蔚来等造车新势力，正在结合实际市场情况与自身能力，在直营模式上持续摸索。
阻力不止来自自身，直营模式将经销商剔除在外，被动了蛋糕的经销商自然并不乐意。以特斯拉的大本营美国市场为例，由于汽车经销商对地方的税收贡献很高，因此一些州政府为了保护汽车经销商的利益，是禁止特斯拉开设直营店的。比如，直至今年，特斯拉通过长时间的诉讼，才赢得了在密歇根州开设第一家直营店的机会。