造车新势力陆续递交2021年度销量答卷( 五 )

　　一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，小米造车的动机，一方面是其主营业务增速逐步趋缓，而智能汽车增长潜力巨大，并且智能汽车和智能手机的相通点越来越多，因此小米有一定的技术积累；同时，汽车作为移动智能终端和智能生活主要场景，是小米构建5G+AIoT超级互联网愿景、践行AIoT战略的一块重要拼图。此外，智能电动汽车的供应链和消费市场已逐步成熟，风险降低，小米现在启动造车正是顺势而为。不过，小米缺少整车平台设计制造能力，能否造出满足市场高期待的智能电动汽车，仍有不确定性。
　　下场造车的互联网大厂还有百度。2021年3月，百度以整车制造商的身份进入汽车行业，联合吉利集团投资成立了集度汽车。其中百度握有55%的股权，处于控股地位。在新公司中，百度将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，支持集度的发展。
　　作为国内最早跨界进入智能汽车行业的科技公司，百度在自动驾驶技术研发和落地进程上都位居国内前列，但其搭建的Apollo智能汽车生态却难以得到车企的真正响应。业内人士向财经网汽车表示，车企对于智能汽车核心技术和数据的主动权非常敏感，因此对于百度这样谋求构建大生态的科技公司感到警惕，这让百度的智能汽车商业化进展缓慢，这是促使百度亲自下场造车的主要原因。
　　集度量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车，搭载百度Apollo自动驾驶技术和吉利SEA浩瀚智能架构。同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展亮相。在资金方面，集度汽车将在未来5年将投资500亿元，用于整体研发以及集度汽车一系列车型的持续打造。凭借百度和技术积累和吉利的整车制造能力，集度未来有望成为智能汽车行业的有力竞争者。
　　网约车企业滴滴也加入造车行列。2021年上半年，有消息传出，滴滴已经启动造车项目，内部代号是“达芬奇” ，滴滴副总裁、原小桔车服副总经理杨峻将担任项目负责人。据悉，滴滴造车会采取自主研发，找代工厂生产的模式。在产品设计上，滴滴打造的汽车或许会更偏向于网约车的出行需求。
　　多次强调“不造车，帮助车企造好车”的华为，依然被业界猜测未来会有亲自下场造车的可能。去年以来，华为先后与北汽极狐、金康赛力斯和长安汽车达成合作，从技术零部件、车载软件、销售渠道等方面切入，成为智能电动汽车赛道上一股举足轻重的力量。
　　不过，有华为加持的赛力斯SF5初战失利。2021年底，华为在其冬季旗舰新品发布会上，与赛力斯合作发布了中高端品牌AITO和首款车型问界M5 。此次，华为亲自下场，从前期产品研发设计，到后期营销售卖都将一手包办。尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在会上重申了“不造车”的说法，但除了产品不直接使用“华为”车标、不参与整车生产之外，华为完全充当了主导者的角色，无限趋近于亲自下场造车，誓要带领新品牌进入行业“第一梯队” 。