相比于科技互联网公司集体涌入的热潮 ， 跨界造车的地产商却陷入挣扎 ， 其中恒大汽车母公司深陷债务危险 ， 宝能汽车则传出裁员和停摆危机 。尽管如此 ， 智能汽车巨大的增长机遇仍然吸引了万达、雅居乐等地产企业入场 。此外 ， 创维、富士康、美的也加入这场“烧钱”的角逐战 。显然 ， 新能源汽车格局未定 ， 多方力量暗流涌动 。
结语
中汽协预测 ， 2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆 ， 占据汽车总销量的20%左右 ， 渗透率持续提升 。同时 ， 新能源汽车补贴退坡 ， 新能源汽车度过依赖政策驱动的起步阶段 ， 转向市场驱动的高速增长期 。
市场蛋糕继续做大 ， 造车新老势力竞相扩军 。随着本土传统车企和合资车企宣布电动化战略 ， 快速转型 ， 造车新势力面临的竞争压力将进一步加剧 ， 分化掉队甚至被淘汰的企业或将有增无减 。可以预见的是 ， 新能源汽车行业正即将从“群雄割据”的春秋时代 ， 进入到“整合兼并”的战国时代 。
2025年左右被业内认为是决定造车新势力能否从中胜出的关键节点 。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为 ， 从2019年到2024年是新能源汽车的资格赛阶段 ， 2024年和2025年以后就是真正的决赛阶段 。何小鹏认为 ， 2023-2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点 ， 一方面 ， 宣布入场造车的科技公司们有了第一代产品出来 ， 像小鹏这样的造车新势力则已经推出了自己的第三代甚至第四代产品 ， 另一方面 ， 整个汽车智能化的进程进入了中级阶段 ， 拥有更人性智能体验的产品将会获得市场青睐 。理想汽车则预计 ， 中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车 ， 获取20%以上的市场份额是成为国内头部企业的必要条件 。
【造车新势力陆续递交2021年度销量答卷】 通向决赛圈的2022年 ， 对于“蔚小理”等初步度过规模化产能爬坡的新势力而言 ， 高筑墙、广积粮和快速扩张仍将是主旋律 。
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