重担在肩能否力挽狂澜？试驾第四代起亚嘉华( 二 )

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　　换挡机构采用旋钮设计，是不是有一种似曾相识的感觉？在RND之间切换的时候略显迟钝，也许是为了防止误操作吧；前排提供三个USB充电口，这下不怕手机没电了，不过好像缺一个点烟器接口，这算是一种遗憾吧；方向盘不是电动调节，却给了3组驾驶位记忆功能显得有些奇怪；MPV车型居然搭配了换挡拨片，莫非是准备出去“撒把野”？建议把这项配置省掉，将方向盘调节改为电动吧。

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　　起亚嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，其第二排采用独立布局设计，调节功能全部都是电动的这点给好评，不过第二排的扶手既短又窄，用慵懒的坐姿坐着的时候会觉得扶手根本是个摆设；天窗有两个，分别在第一排和第二排，如果是全景天窗的话观感会更好，但现在这样也无可厚非；这套奇力的音响系统在第一排的听感一般，而到了第二排就直接提升了一个档次，真希望能一视同仁提升一下驾驶员的“人权” 。总体来说起亚嘉华的第二排表现优秀，坐着出去长途旅行是一定是一件很惬意的事情。

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　　在拍摄第三排空间时我意识到一个问题，那就是起亚嘉华的车高并没有想象中那么充裕，其原因就是地板太高造成的，以至于我不太好选取角度对第三排进行拍摄。而在实际使用当中，起亚嘉华的第三排确实有一点点拥挤，特别是第二排如果想坐得舒服的话势必会挤压第三排的空间，不过第三排同样有遮阳帘和充电口，在配置上弥补了一些空间上的遗憾。

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　　在第三排座椅打开的情况下，其后方有一个充裕的空间能塞满行李，深度大约接近半米深，而如果把第三排折叠起来，那么起亚嘉华的尾箱空间将十分的“奢侈”，搬个家什么的简直轻而易举。
【重担在肩能否力挽狂澜？试驾第四代起亚嘉华】

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　　总结一下，起亚嘉华第一排和第二排的表现可以用优秀来形容，如果第二排能给第三排的乘客迁就一下的话，那么第三排也能获得一个比较舒适的乘坐体验；一些配置的应用别出心裁，比如第一排和第三排有一个对讲功能，可见设计师在设计车子时还是考虑了用户的实际需求的。对于这些功能，我个人的意见是，我可以不用，但你不能没有，所以其他品牌也许也该学学起亚嘉华的一些设计理念了。
　　动力和行驶品质：2.0T有惊喜，行驶品质不像韩系车
　　动力方面，起亚嘉华搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率171.4千瓦（头一次见到把功率数字精确到小数点后面的车型），峰值扭矩353牛米，与之匹配的是一台现代自家开发的8AT变速器。

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　　在试驾之前我曾拿国内版的起亚嘉华和海外版做过对比，“冒昧”的认为这台2.0升汽油机会存在动力不足的情况，因为海外版起亚嘉华使用的是一台2.2T的柴油发动机，但在实际体验之后我马上意识到自己“轻浮”了。

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　　这台2.0T发动机推动起亚嘉华完全不是问题，它能在很低的转速下就能迸发出足够强劲的扭力使得车身轻快地动起来，丝毫不会让人觉得“蹿”，而随着油门的深入，动力也会平稳地得到提升而不是像某些涡轮增压车型那样出现一个突然的爆发点，可见起亚嘉华在动力调校上还是做到了“心中有数” 。但如果想激烈驾驶，那我还是奉劝你算了吧，因为即便油门到底，起亚嘉华也不会有很明显的推背感，毕竟车重和车型都摆在这里，还是不要肆意妄为的好。