丰田何以重回世界第一？( 二 )

自我革命的TNGA架构
如果你问一个对汽车有所了解的人，丰田汽车现在为什么值得推荐，相信很多人都会谈到丰田某某车型使用的是TNGA(Toyota New Global Architecture ，丰田新全球架构)平台。似乎TNGA是一个很神奇的东西，用了TNGA平台生产的汽车，就是质量可靠，性能优良的产品。
但这里，很多人都弄错了一个概念，所谓TNGA并不是平台，其与诸如大众的“MQB平台”、吉利的“BMA平台”、日产的“CMF平台”完全不同，而是一种生产理念。
2008年，受全球金融危机的影响，汽车产业成为受冲击最大的行业之一。几乎一夜之间，美国三大车企都进入困境，通用等多家企业甚至宣布申请破产保护。而一向以高效运营、利润丰厚著称的丰田，也受到了波及。当年，丰田开始出现销量与盈利严重下滑，最终出现了4610亿日元的巨额营业亏损。而在此前的2007年，顺风顺水的丰田还保持着每年20%的增长。
意识到已经处于新的危机之中后，丰田决定进行自我革新。在当时丰田内部有吃药与动手术两种选择，但丰田家族的第四代长孙，也是时任丰田汽车副社长的丰田章男，决定进行二次创业，彻底推翻原来的体系架构。对一个体量巨大的行业巨头而言，这并非一件容易的事情。特别是彼时丰田的精益生产是其他车企竞相效仿借鉴的标杆，也是其多年发展的根本基础。
丰田发展的核心是CE（Chief Engineer）制度和TPS（TOYOTA Production System）生产方式。TPS是一种精益化生产方式，帮助丰田在车型生产上迅速响应市场，满足市场需求。CE制度则是指在开发每一款汽车产品时配备一个单独的开发团队，而CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调，其能够集中最佳资源、机动性等来提升某一环节的速度效率。这种模式，确保了丰田在市场中的竞争力。
但在CE制度下，丰田每一个车型都有一个CE ，随着销量的增长，所推出的车型逐渐增多， CE的数量也在增多。在这种情况下，每一个CE都针对自己负责的车型，单打独斗地来进行研发和不断地改善。虽然CE制度能够解决车辆发生的所有问题，但是从公司整体来看的话， CE制度下的所有研发工作就会变得非常零散、非常的散碎。比如在雷克萨斯的内饰中，都会匹配一块钟表， CE制度下，每个车型上配备的钟表不单单在外观上有区别，而且在内部结构上也会有差别。丰田意识到，像这种差异并没有太多实质的意义，并且还带来了极大的浪费。
在这样的背景之下， 2010年TNGA的概念被推了出来。所谓TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构。如同当年福特推出的汽车制造流水线模式，大幅提升了汽车的生产效率一样，丰田TNGA代表的也是一种新的生产理念，包括了汽车从研发开始的制造全过程。其目标是进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上进行革新，以更低的成本，实现更高效的生产，进而提升竞争力。
TNGA架构下，在公司层面，丰田将过去复杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司。