中国汽车市场的底层骗局

除了断轴、特供、简配之类尴尬事，极少有中国消费者会在意一辆车的“裙下事” 。
车内耀眼夺目的触控大屏，绚烂多姿的夜店风氛围灯，都远比车底那片不见天日的机械金属世界，更能吸引千千万消费者的目光。从车企到媒体，从广告到 KOL，都在悄无声息中引导着你：我应该看车里，不应该看车底——反正给我看，我也看不懂。

文章插图
有些经验的买车老司机，都会留意一辆车配置表上的后悬架结构：是代表着廉价的扭力梁？还是更“高级”的多连杆？扭力梁的优劣功过，先前在《惨遭中国车主集体嫌弃，一根钢梁做错了啥？》中向大家交代过。现在但凡你预算稍稍上升，到了主流家用车甚至更高价位，就势必要进入到这片名叫“多连杆”的广袤世界。
然而魔高一丈，分得清扭力梁与多连杆，也不够让你免交“学费”和“智商税” 。
正因为贴上多连杆式后悬架这个名词儿，就好比脱离了经济适用，奔向全面小康。当你翻阅汽车门户网站的车型库，却会发现从十几万元主流家用车一直到几百万级豪车，后悬架几乎都写着“多连杆”仨字儿。聪明的你应该警惕起来：如此巨大的价格范围，怎么可能是同一货色？

文章插图
（图：caranddriver）
多连杆（Multi-link suspension）就像任人打扮的小姑娘，是人是鬼都想贴上来蹭一蹭。这里头不光有优劣贵贱之水深，更不乏滥竽充数的存在。然而在这个厂商与媒体绑定合谋的时代，再没有什么人能帮你免交学费、免除智商税——除了你自己的好奇心。
一双“筷子”的虚假共谋
不得不叹服民间消费者的语言创造力，总能为干巴巴的技术名词，找到一个粗浅而不失形象的别名。比如扭力梁，被轻蔑但又传神的称为“板车悬架” 。第一个要被拉出来批斗的“伪多连杆”，当属被坊间称为“筷子悬架”的双连杆/后麦弗逊/弹簧支柱悬架（三个名字等价）。
在汽车术语中，多连杆悬架是指车轮与车身由三个或更多数量连杆连接——这本来就是一个很宽泛的概念。多连杆嘛，多（≥3）就行了，别的反正也没限制，我爱叫多连杆就能叫多连杆。
利用这种宽泛带来的灰色地带，一些厂商堂而皇之将后麦弗逊悬架也定义为“多连杆” 。看着配置表单上写着昂首挺胸的“后多连杆悬架”，实则血统纯正的后麦弗逊。厂商们当然心知肚明，自己的这个“多连杆”，和正经的多连杆悬架完全两码事。可问题是，多数家用车的前轴正是麦弗逊悬架（麦弗逊用于前悬是很正常的），怎么同样结构放到后轴，就摇身一变成了更“高级“的多连杆呢？

文章插图
（车底斜向上视角看“筷子”）
所谓“筷子悬架”这个别名，是因车底可见两根平行的细长拉杆。在很多民间反对者的说法中，又细又长意味着脆弱易损坏，但其实这只是民科性质的无端猜忌，“筷子悬架”的真正短板另有所在。
“筷子悬架”，本质上就是麦弗逊式独立悬架——如今乘用车最常用最主流的前悬架类型——用在后轴时的标准形态。多年前，丰田旧款凯美瑞的后轴使用这种悬架结构时，官方给出的名称是“双连杆悬架”，虽然没直说是麦弗逊，但好歹没去蹭“多连杆”；如今的保时捷 718 前、后轴皆为麦弗逊结构，于是官方配置表上，后悬架那栏和前悬一样，大大方方写着“弹簧滑柱悬架”（麦弗逊的学名）。